2011年,渝新歐開行了第一班中歐貨運(yùn)班列,目前已有二十余個(gè)城市開通了中歐班列。開行過程中暴露出中歐班列存在著如貨源不足、無序競(jìng)爭(zhēng)、政府高額補(bǔ)貼以及成本高效率低等諸多問題。目前針對(duì)中歐班列的研究多局限于定性研究,而對(duì)中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐城市選擇的定性與定量結(jié)合研究尚未多見。本文通過因子分析方法測(cè)算中歐班列境內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市物流綜合發(fā)展水平,并采用修正的集成引力模型測(cè)算出了18個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的物流聯(lián)系強(qiáng)度。然后運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法,從網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心度、凝聚子群以及核心-邊緣四個(gè)角度對(duì)各物流節(jié)點(diǎn)城市間的集成引力進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示:中歐班列節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)密度較小,對(duì)各節(jié)點(diǎn)城市影響不強(qiáng),節(jié)點(diǎn)城市間物流發(fā)展的相互影響不大;天津、武漢、鄭州、西安、重慶以及蘇州六個(gè)節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)中心度最高,均處于節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中的核心位置,對(duì)網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)城市有著較強(qiáng)的物流輻射能力,在整個(gè)節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)的物流聯(lián)系中起到了重要的橋梁作用。結(jié)合中歐班列發(fā)展規(guī)劃、運(yùn)營現(xiàn)狀以及節(jié)點(diǎn)城市所處區(qū)位等方面,近期可選擇天津、鄭州、武漢、重慶和西安作為中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐城市,當(dāng)中歐班列發(fā)展到可以支撐更多城市開行班列時(shí),可發(fā)展天津、鄭州、武漢、重慶、西安、... 

【文章來源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

貨源吸引區(qū)示意圖

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文4.3.3 凝聚子群分析本文中的凝聚子群是指中歐班列節(jié)點(diǎn)城市中物流聯(lián)系更為緊密的節(jié)點(diǎn)城市。運(yùn)Ucient6.0 中迭代相關(guān)收斂法（Concor）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行凝聚子群分析，如下圖 4.2 所示。果顯示中歐班列節(jié)點(diǎn)城市群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部存在有八大凝聚子群，且數(shù)據(jù)的擬合度達(dá)到了0.783，說明有著較好的擬合效果。具體子群分類及子群密度如表 4.11、4.12 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3629559