近年來,汽車制造業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn),單純通過技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)品創(chuàng)新所產(chǎn)生的利潤增長早已不再明顯,越來越多的汽車制造商開始從關(guān)注如何提升利潤轉(zhuǎn)向如何降低成本。在這個過程中,精益生產(chǎn)和精益物流在降低成本方面的顯著效果得到了企業(yè)的認(rèn)可。其中,備受關(guān)注的豐田生產(chǎn)方式在實行精益理論的過程中一直倡導(dǎo)準(zhǔn)時制生產(chǎn)（Just-In-Time）和零庫存（Zero-Inventory）原則,該原則被很多汽車制造商應(yīng)用。然而,在實際生產(chǎn)運輸中很難做到零庫存,汽車工廠內(nèi)仍需保有小批量、多品種零部件庫存以應(yīng)對市場需求的波動和生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的不穩(wěn)定�；诖�,豐田生產(chǎn)廠提出并采用了進(jìn)度分割吸收鏈（PROGRESS LANE,簡稱P鏈）,該P鏈的分割訂單和吸收緩存的功能可以調(diào)節(jié)準(zhǔn)時化生產(chǎn)與批量運輸效應(yīng)之間的矛盾。進(jìn)度分割吸收鏈,作為特殊的庫存存儲模式和供應(yīng)鏈運作中的重要節(jié)點,一方面,改變了傳統(tǒng)的零部件循環(huán)取貨模式,另一方面,通過零部件在P鏈中的快速周轉(zhuǎn),實現(xiàn)了包括庫存成本和取貨運輸成本在內(nèi)的總成本最小的目標(biāo),更加符合實際生產(chǎn)運輸中的精益物流理念。本文運用相關(guān)優(yōu)化理論及方法,系統(tǒng)地研究了考慮進(jìn)度分割吸收鏈（P鏈）的循環(huán)... 

【文章來源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

交叉操作樣例

比較符合盡量減少出現(xiàn)貨物延遲而帶來的生產(chǎn)停線的狀況。遺傳算法運行程序的最優(yōu)解及種群均值的變化如圖4-8 所示。表 4-13 50 家供應(yīng)商的路徑規(guī)劃方案No. 車輛路徑 取貨頻次R1 S0-S22-S6-S37-S20-S0 8R2 S0-S26-S10- S45-S16-S0 7R3 S0-S11-S17-S39-S0 6R4 S0-S13-S42-S12-S0 6R5 S0-S36-S32-S1-S0 7R6 S0-S29-S2-S4-S0 5R7 S0-S24-S40-S38-S19-S3-S8 -S0 8R8 S0-S43-S5 -S0 6R9 S0-S34-S0 3R10 S0-S27-S21-S0 4R11 S0-S9-S33-S7-S44-S0 8R12 S0-S50-S30-S46-S23-S0 8R13 S0-S25-S35-S47-S14- S0 8R14 S0-S41-S31-S49-S15-S0 8R15 S0-S28-S48-S0 4


本文編號：3360936