為貫徹中央打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署,深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,針對我國港口集疏運中普遍存在的公路運輸占比過高、鐵路運輸占比過低等問題,從規(guī)劃設計角度進行了分析研究。結(jié)合筆者近年來參與環(huán)渤海港口"公轉(zhuǎn)鐵"的實踐經(jīng)驗,提出了集疏港鐵路規(guī)劃設計時需遵循的"一個目標和四條技術路線",嘗試在全流程物流成本中引入碳排放費用指標,并進行了實例論證,以期為國內(nèi)集疏港鐵路的規(guī)劃設計提供參考。 

【文章來源】：綜合運輸. 2020,42(08)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

國內(nèi)15個沿海港口鐵路集疏運占比情況（2017年）

圖1 國內(nèi)15個沿海港口鐵路集疏運占比情況（2017年）另外對集港貨物來源、疏港貨物去向及后方通路的研究深度不足，需求調(diào)研不明晰，造成集疏港鐵路的規(guī)模能力與港口吞吐量的發(fā)展不匹配。

集疏運一體化規(guī)劃就是對腹地企業(yè)裝車-鐵路運輸-港口卸車-裝船或卸船-港口裝車-鐵路運輸-腹地企業(yè)卸車的全過程進行一體化規(guī)劃研究，根據(jù)貨物品類的不同，采用不同的工藝流程，配套相應的設施設備，以滿足港口集疏運的需要。集疏運一體化包含規(guī)劃設計一體化、設備設施一體化、生產(chǎn)組織一體化、信息管理一體化等多個方面，通俗說就是“硬件系統(tǒng)”一體化和“軟件系統(tǒng)”一體化。對煤炭、礦石等大宗貨物而言，貨物來源地和去向通常較明確，且運量較大，需規(guī)劃建設專門的集疏港鐵路（多為干線鐵路）承擔運輸任務，兩端修建專用線連通港口和腹地企業(yè)，盡可能減少短駁運輸。裝車設施可采用快速定量裝車設施，如筒倉，運量不大時也可采用移動裝車設備，如鏟車；卸車設施通�？刹捎梅嚈C、卸料坑、扒（推）料機等。


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