動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性作為商用車2個(gè)主要性能,受傳動(dòng)系匹配的影響較大。研究通過物流市場(chǎng)的重型商用車傳動(dòng)系統(tǒng)速比發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)動(dòng)機(jī)特性及用戶使用時(shí)效性特征,給出未來傳動(dòng)系匹配發(fā)展預(yù)測(cè)。依據(jù)傳動(dòng)系匹配對(duì)動(dòng)力輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)附件損失及傳動(dòng)效率的影響,提出各使用工況下的最佳經(jīng)濟(jì)行駛速比組合,為主機(jī)廠速比匹配及用戶選擇提供重要參考依據(jù)。 

【文章來源】：汽車與駕駛維修(維修版). 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

550馬力發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線

采用某長(zhǎng)途配貨市場(chǎng)主流的6×4牽引車，行駛工況為：高速公路行駛，車速保持為60～100 km/h。該車型部分關(guān)鍵參數(shù)有：整車總質(zhì)量為49 000 kg；軸距為3 300+1 350 mm；輪胎型號(hào)為12R22.5。結(jié)合表1發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)展趨勢(shì)，選取現(xiàn)在主流的550馬力發(fā)動(dòng)機(jī)及2015年之前主流的350馬力發(fā)動(dòng)機(jī)用于對(duì)比分析。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)

如圖4所示為80 km/h車速下，速比2.66和3.42分別對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在萬有特性曲線上的落點(diǎn)。2.66速比落點(diǎn)（紅色標(biāo)記）對(duì)應(yīng)的比油耗為186 g/kWh,3.42速比的落點(diǎn)（藍(lán)色標(biāo)記）對(duì)應(yīng)比油耗192 g/kWh，小速比的運(yùn)行位置更接近“經(jīng)濟(jì)蛋區(qū)”。實(shí)踐證明，在一定車速時(shí)，采用小速比則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)降低，因此“經(jīng)濟(jì)蛋區(qū)”必須朝低轉(zhuǎn)速的位置調(diào)整優(yōu)化。圖4 不同速比下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的落點(diǎn)位置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]空氣懸掛系統(tǒng)在重型商用車上的應(yīng)用[J]. 李海波,王俊偉,趙剛.  專用汽車. 2016(08)
[2]應(yīng)用CRUISE的商用車傳動(dòng)系統(tǒng)匹配研究[J]. 張文廣,張振東,蘭志波,何建輝.  現(xiàn)代制造工程. 2015(12)
[3]基于傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的商用車燃油經(jīng)濟(jì)性改善研究[J]. 王衍軍,魯統(tǒng)利.  客車技術(shù)與研究. 2009(05)

碩士論文
[1]YC6MK新一代重型柴油機(jī)的開發(fā)研究[D]. 陳剛.廣西大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3244320