隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),城鄉(xiāng)二元差距已經(jīng)成為制約和阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素,因而國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè),不僅能夠降低農(nóng)民的生活和生產(chǎn)成本,而且能夠有效縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距。目前農(nóng)村物流價(jià)格的高昂和服務(wù)效率低下等問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展,影響了物流企業(yè)的市場(chǎng)占有率和發(fā)展水平,同時(shí)也影響了農(nóng)民對(duì)物流公司服務(wù)滿意度和信任度。本文在關(guān)于客戶滿意度相關(guān)理論和模型的研究基礎(chǔ)上,及對(duì)現(xiàn)有郵政物流踐行的經(jīng)驗(yàn)分析上,通過(guò)實(shí)證調(diào)研、深度訪談等調(diào)查方式,對(duì)廊坊市的農(nóng)村郵政物流的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)進(jìn)行研究剖析,分析郵政物流作為國(guó)有企業(yè)在農(nóng)村市場(chǎng)中的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和服務(wù)表現(xiàn)。鑒于經(jīng)營(yíng)績(jī)效的多元性和復(fù)雜性,本文從消費(fèi)者的角度選擇了顧客滿意度這一指標(biāo),從消費(fèi)者的消費(fèi)感知與期望的角度分析農(nóng)村郵政物流的經(jīng)營(yíng)情況,及其郵政物流業(yè)績(jī)的優(yōu)劣表現(xiàn)和顧客的期望,為增強(qiáng)郵政物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,為提高市場(chǎng)占有率、提升消費(fèi)者忠誠(chéng)度提供借鑒,同時(shí)也為行政部門對(duì)農(nóng)村物流業(yè)的規(guī)劃與管理提供借鑒之處。本文通過(guò)實(shí)證調(diào)研和制定顧客滿意度量表的基礎(chǔ)上,得出以下結(jié)論:郵政物流市場(chǎng)占有率、營(yíng)業(yè)收入、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、商... 

【文章來(lái)源】：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

Fornell提出的顧客滿意度測(cè)量模型

擔(dān)負(fù)著巨大的資源配置任務(wù)，這種立體化發(fā)展模式為地方經(jīng)重要貢獻(xiàn)。廊坊郵政物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況善的營(yíng)銷渠道，多元的物流結(jié)構(gòu)行模式確立的主要依據(jù)是渠道經(jīng)營(yíng)、要數(shù)分銷、項(xiàng)目管理、質(zhì)量監(jiān)對(duì)象相對(duì)分散等特征，廊坊郵政則以配送分銷為主，在大數(shù)據(jù)和信息完善農(nóng)村配送分銷網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)分銷代理和配送服務(wù)為農(nóng)村的日常用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素需求提供便利。示廊坊市的農(nóng)村物流產(chǎn)品的主要構(gòu)成為代理金融，其次是函件業(yè)務(wù)越了傳統(tǒng)的集郵、包裹等，成為郵政的第四類業(yè)務(wù)，說(shuō)明了隨著經(jīng)濟(jì)物流的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，因而郵政物流的業(yè)務(wù)調(diào)整必須適應(yīng)

政速遞物流業(yè)作為一種特殊的通信和服務(wù)行業(yè)，脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的局，因此，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩仍舊比較濃厚，尤其是在人力資源管理方面人員的學(xué)歷結(jié)構(gòu)上，招工錄取缺乏現(xiàn)代管理理念，學(xué)歷結(jié)構(gòu)平均水平關(guān)系較重，影響了后期的管理。圖 3.2 顯示了立方郵政物流業(yè)現(xiàn)有從，其中本科及以上人員的比重為 9%，高中學(xué)歷和高中及以下學(xué)歷的人 30%和 46%，二者合計(jì)達(dá)到了 76%，也就是說(shuō)，在廊坊市的郵政速遞物及以下學(xué)歷人員占比達(dá)到了驚人的 76%。而本科學(xué)歷的 9%還包括部分的。物流業(yè)雖然屬于勞動(dòng)密集型、一線人員不需要高學(xué)歷人員，但這與服務(wù)質(zhì)量。其次是在人員的晉升與激勵(lì)方法上，人力資源管理的形，但實(shí)質(zhì)上等級(jí)制度與激勵(lì)、績(jī)效分割開來(lái)，等級(jí)森嚴(yán)的論資排輩、員的合理流動(dòng)，甚至將部分高層級(jí)人才、業(yè)務(wù)骨干排擠出了郵政物流的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。


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