在全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯的背景下，物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展對(duì)于提升各國(guó)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義。近年來(lái)，我國(guó)的物流業(yè)總額不斷增大，在全球物流格局中的地位日漸攀升，尤其是廣東省作為全國(guó)服務(wù)業(yè)最為活躍的地區(qū)，其物流業(yè)的資源條件得天獨(dú)厚,規(guī)模在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，物流活動(dòng)類型豐富多樣，但也存在著物流成本過(guò)高、物流利潤(rùn)低下以及物流總體競(jìng)爭(zhēng)力不足等問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下的制造業(yè)向微笑曲線兩端發(fā)展，引發(fā)我們對(duì)物流業(yè)發(fā)展的思考：與制造業(yè)密切相關(guān)且對(duì)經(jīng)濟(jì)影響較大的物流行業(yè)，是否也將向利潤(rùn)較高（本文將之稱為高端環(huán)節(jié)）發(fā)展？在現(xiàn)代社會(huì)中，“高端”是一個(gè)熱門的詞匯，但何為高端化，人們目前的認(rèn)識(shí)還停留在表面上，很多學(xué)者所給出的高端化的定義也具有片面性，尚未形成系統(tǒng)的理論。本文從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)融合的兩個(gè)視角對(duì)高端化進(jìn)行了定義，脫離了單單從價(jià)格、技術(shù)等方面定義高端的思路，而是將產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上最具有控制權(quán)、創(chuàng)造較高價(jià)值等的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)定義為高端。本文認(rèn)為高端化應(yīng)具備“高附加值、高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性、高技術(shù)密集性、高知識(shí)密集性”的特征，是一個(gè)從低端環(huán)節(jié)不斷向高端化環(huán)節(jié)攀升的動(dòng)態(tài)過(guò)程，它不僅包括產(chǎn)業(yè)功能的完善和... 

【文章來(lái)源】：暨南大學(xué)廣東省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
目錄
圖表索引
1 導(dǎo)論
    1.1 選題背景
    1.2 選題意義
        1.2.1 理論意義
        1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義
    1.3 研究?jī)?nèi)容與分析框架
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線圖
        1.3.3 研究方法
    1.4 可能的創(chuàng)新點(diǎn)和面對(duì)的主要困難
        1.4.1 創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.2 主要困難
2 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
    2.1 理論基礎(chǔ)
        2.1.1 物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論
        2.1.2 產(chǎn)業(yè)融合理論
    2.2 文獻(xiàn)綜述
        2.2.1 物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究
        2.2.2 區(qū)域物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)方法的研究綜述
        2.2.3 產(chǎn)業(yè)高端化的研究綜述
        2.2.4 簡(jiǎn)要評(píng)述
3 物流業(yè)高端化的演進(jìn)歷程
    3.1 物流業(yè)高端化的演進(jìn)
        3.1.1 物流業(yè)的概念界定
        3.1.2 物流業(yè)的構(gòu)成
        3.1.3 有關(guān)物流及物流業(yè)的幾個(gè)概念
    3.2 物流業(yè)的發(fā)展歷程
        3.2.1 傳統(tǒng)物流階段
        3.2.2 現(xiàn)代物流管理階段
    3.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)物流服務(wù)高端化發(fā)展歷程
        3.3.1 國(guó)際航運(yùn)中心
        3.3.2 倫敦國(guó)際航運(yùn)中心和香港國(guó)際航運(yùn)中心
4 物流業(yè)高端化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
    4.1 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端環(huán)節(jié)分析
        4.1.1 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)產(chǎn)生的機(jī)理分析
        4.1.2 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中高端環(huán)節(jié)的涵義
        4.1.3 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中高端環(huán)節(jié)應(yīng)具備的特征
    4.2 已有物流業(yè)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法
    4.3 物流業(yè)高端化的概念及內(nèi)涵的界定
        4.3.1 物流業(yè)高端化的概念
        4.3.2 物流業(yè)高端化內(nèi)涵的界定
    4.4 物流業(yè)高端化的特征
    4.5 物流業(yè)高端化的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
        4.5.1 基本思路
        4.5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的方法與原則
5 物流業(yè)高端化發(fā)展對(duì)廣東省的影響評(píng)價(jià)
    5.1 廣東省物流業(yè)高端化發(fā)展的現(xiàn)狀基礎(chǔ)
        5.1.1 物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
        5.1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)——高端化的硬件基礎(chǔ)
        5.1.3 制度環(huán)境指標(biāo)——軟件基礎(chǔ)
        5.1.4 物流市場(chǎng)需求
        5.1.5 物流的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度——“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)
        5.1.6 物流信息化水平
    5.2 物流業(yè)高端化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
        5.2.1 來(lái)自廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的影響
        5.2.2 南沙新區(qū)建設(shè)帶來(lái)的影響
    5.3 物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)評(píng)價(jià)
        5.3.1 指標(biāo)選取
        5.3.2 數(shù)據(jù)收集
        5.3.3 回歸分析
6 主要結(jié)論及政策建議
    6.1 主要結(jié)論
        6.1.1 基于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)融合視角的物流業(yè)高端化內(nèi)涵界定
        6.1.2 物流業(yè)高端化的綜合評(píng)價(jià)及其測(cè)度
        6.1.3 物流業(yè)高端化發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
    6.2 促進(jìn)廣東省物流業(yè)高端化發(fā)展的政策建議
    6.3 不足與展望
注釋
參考文獻(xiàn)
在校期間發(fā)表論文清單
參與課題
致謝



本文編號(hào)：3108565