針對(duì)港口危化品物流風(fēng)險(xiǎn)管理中風(fēng)險(xiǎn)因素眾多和交互影響的復(fù)雜性,構(gòu)建港口�；肺锪鞯腤RT風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型.首先基于物理-事理-人理WSR理論構(gòu)建港口�；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)框架,其次通過風(fēng)險(xiǎn)過濾和排序RFRM理論對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行雙重過濾,保留關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素.然后基于TSS情景構(gòu)建理論從物理、事理和人理三個(gè)層面構(gòu)建港口�；肺锪鞯亩嗑S風(fēng)險(xiǎn)情景,通過深入剖析各風(fēng)險(xiǎn)情景下風(fēng)險(xiǎn)因素之間的耦合關(guān)系,刻畫港口�；肺锪髦械牟煌L(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)源最后,基于熵權(quán)法和貝葉斯理論對(duì)我國(guó)7個(gè)重要港口進(jìn)行多維情景風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,結(jié)果表明天津港和南京港整體風(fēng)險(xiǎn)較大,多數(shù)情況下二維情景風(fēng)險(xiǎn)大于三維情景風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)從多維風(fēng)險(xiǎn)情景下對(duì)物理、事理、人理的耦合風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,展示了各港口的薄弱環(huán)節(jié),最后為港口�；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)管理提出建議. 

【文章來源】：系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2020,40(08)北大核心CSSCIEICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：14 頁(yè)

【部分圖文】：

圖１港□�；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀??

第８期??周歡，等：基于ＷＲＴ方法的港口�；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究??２０５５??８０００??＾?６００??＾?５００??４００??３００??石油吞吐量（萬噸）??■原油儲(chǔ)罐（萬立方米）??．＿設(shè)計(jì)吞吐量（方１＾）??圖１港□�；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀??圖２港□�；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的人理層分析??港口ｆｅ化品物流風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)剔框架．??原油儲(chǔ)罐Ｗｌ??工業(yè)排放量ｗ５??操作規(guī)范度Ａ??企業(yè)人員資質(zhì)Ａ??�；菲髽I(yè)培訓(xùn)。??工業(yè)占比ｗ２??泊位長(zhǎng)度ｗ６??安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)＆??港口投資Ａ??蓀境保護(hù)督門〇??港．〇＿行填管灌＿＞？??人口密度ｗ３??貨物吞吐量??凳全評(píng)價(jià)時(shí)間％??安全重視程度巧??質(zhì)量檢疫部門ｒ３??門廣??泊位數(shù)ｗ４??�；吠掏铝浚�?８??審批流程復(fù)雜度Ａ??設(shè)計(jì)通過能力辦??公安機(jī)關(guān)？＊４??隻＿５＾膽督舊門作??勒麵ｒ??事理層??人睡靡??圖３港□�；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別框架??況相結(jié)合，明確�；肺锪鳝h(huán)節(jié)的特殊流程．通過對(duì)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》進(jìn)行梳理，港口危化品物流??事理層風(fēng)險(xiǎn)分析過程如下：??１）生產(chǎn)安全．在�；飞a(chǎn)過程中，�；飞a(chǎn)企業(yè)需要具備國(guó)家規(guī)定的資質(zhì)條件的機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)??估，取得�；钒踩a(chǎn)許可證方可進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)．在港口進(jìn)行的生產(chǎn)，爵要港口行政管理部門按照國(guó)務(wù)腙??交通運(yùn)輸主管部丨＇丨的規(guī)定進(jìn)行安全條件審查．??２）存儲(chǔ)安全．在港Ｋ內(nèi)儲(chǔ)存�；返钠髽I(yè)，需將安全評(píng)估報(bào)告以及整改方案的落實(shí)情況報(bào)港口行政管理??部門備案；并設(shè)置治安保衛(wèi)機(jī)構(gòu)，配備專職治安保衛(wèi)人員；實(shí)行雙人收發(fā)、雙人保管制度；建立�；烦鋈霂�(kù)??核查、登記制度．危化品企業(yè)儲(chǔ)存數(shù)量、儲(chǔ)存地點(diǎn)以及管理人貝的情況需報(bào)所在地港口行政

?５．８５??２．０９??１．５６??９．５０??１??７．０１??２??南京港??２．３９??２??３．８４??１．８３??３．６５??９．３３??２??９．４０??１??錦州港??１．９７??３??３．６３??１．２０??１．２５??６．０８??３??３．９４??３??營(yíng)口港??１．３５??６??０．８８??０．４０??１．２９??２．５６??６??１．００??７??寧被－舟山港??１．７９??５??１．８６??１．４１??０．５０??３．７７??５??１．８４??５??大麵??圖５各港□物理－事理－人理的耦合風(fēng)險(xiǎn)分布??圖５表示二維風(fēng)險(xiǎn)情景下，物理、事理與人理的風(fēng)險(xiǎn)因素兩兩耦合，得到７個(gè)港口的二維風(fēng)險(xiǎn)情景下的??�；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，值越大表示風(fēng)險(xiǎn)越大．從圖５中可看出，整體來看物理與事理的耦合風(fēng)險(xiǎn)大于其他兩??種情況下的耦合風(fēng)險(xiǎn)，物理與人理和事理號(hào)人理的耦合總體風(fēng)險(xiǎn)大致相脅，南京港等港口的事理與人理的耦??合風(fēng)險(xiǎn)比物理與人理的耦合風(fēng)險(xiǎn)略大一些．各港口物理、事理和人理三方面的風(fēng)險(xiǎn)因素耦合狀態(tài)分析如下．??１）物理與事理風(fēng)險(xiǎn)耦合分析．從二維風(fēng)險(xiǎn)情景下評(píng)估結(jié)果來看，耦合風(fēng)險(xiǎn)從大到小依次是天津港、南京??港、錦州港、秦皇島港、寧波－舟山港、營(yíng)口港和大連港．其中天律港風(fēng)險(xiǎn)最大，從物理層看，主要是由于天維??港港口�；吠掏伦畲螅莾�(chǔ)罐容積不夠，泊位數(shù)較少，但天津＃的工業(yè)占比達(dá)到４０％，比重較大，其�；�??品的使用及運(yùn)輸量也較大，未來還會(huì)處于一個(gè)較危險(xiǎn)的狀態(tài)．從事理層看，天律港風(fēng)險(xiǎn)仍較大，其港口?２０１８??年投資資金為９．２５億元，與其他港口相比，港口投資較少．營(yíng)口港和大連港風(fēng)險(xiǎn)較小，主要是其�；吠掏�??置較少，物理層風(fēng)險(xiǎn)較小

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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