為了把握新冠肺炎疫情給交通運輸新業(yè)態(tài)帶來的機遇,考慮疫情對交通相關者的心理影響,采用比較研究法,對比"非典"疫情引發(fā)的變化,結合當前經濟、科技形勢,對新冠肺炎疫后交通運輸新業(yè)態(tài)的發(fā)展情景進行了預判。研究認為:慢行交通、定制公交、中小運量軌道交通等將逐漸得到公眾認同,城市客運交通將更加均衡化發(fā)展;貨運物流智能化、全球化、全鏈條化趨勢明顯,并將促進物流業(yè)轉型升級;跨部門大數據平臺、協(xié)同治理需求加劇,為構建基于綜合交通大數據的智能化產業(yè)鏈奠定基礎。最后,建議科學識別發(fā)展契機,重視新技術和新業(yè)態(tài)發(fā)展的規(guī)劃引導、標準規(guī)范、政策儲備等,推動短期影響轉變?yōu)橛幸嬗谛袠I(yè)發(fā)展的長遠趨勢。 

【文章來源】：交通運輸研究. 2020,6(03)

【文章頁數】：9 頁

【部分圖文】：

突發(fā)公共事件對交通相關者心理影響概念模型

“非典”疫情防控要求公眾盡量減少聚集性活動。互聯(lián)網的發(fā)展提供了電子商務、線上教育、網絡辦公、在線溝通等非接觸式渠道。2003年底，我國上網計算機數量達3 089萬臺，上網用戶7 950萬人，比2002年分別增長48.30%和34.52%[23]。疫情中淘寶網的創(chuàng)辦成為我國網絡經濟發(fā)展的新起點[24]。電商對快遞的依存度幾乎達到100%,2003年我國快遞量為1.72億件，比上年增長22.81%（如圖2所示）。非典之后，網絡經濟快速興起[25]，帶動了快遞業(yè)的發(fā)展。(2）私家車出行快速增加，交通擁堵受到關注

中國加入世貿組織后，2002年汽車降價，成為我國私家車普及元年。“非典”促使很多家庭提前購買第一輛車。2003年我國私人載客汽車數量達845.87萬輛，比上年增長35.61%。根據新浪汽車網車市銷量數據[27],2003年我國共銷售乘用車219.5萬輛，比上年增長70.12%（見表1），即使在疫情最嚴重的第2季度，銷量同比增長仍達66%（見圖3）。據當時媒體報道，2003年4月，北京地區(qū)4S店平均成交率高達80%，與“非典”之前相比大幅提高。隨著私家車出行的增多，交通擁堵現(xiàn)象開始加劇，2003年北京首次被稱為“堵城”。(3）自行車成為出行代步選擇

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3101852