基于系統(tǒng)動力學的汽車供應鏈VMI庫存控制研究
發(fā)布時間：2021-02-28 08:56
汽車供應鏈是公認的世界上最復雜的供應鏈系統(tǒng)，而庫存則是整個汽車供應鏈上各個節(jié)點企業(yè)的關鍵連接點。高效率的庫存管理可以提高整個汽車供應鏈整體運營速率，并增加供應鏈價值。庫存對于供應鏈的總體穩(wěn)定性起到重要作用，可以有效整合供應鏈中各個環(huán)節(jié)的實物流、資金流和信息流，解決供應鏈中的信息失衡問題，減小牛鞭效應，使庫存成本最小且總體效益最大化。鑒于汽車供應鏈傳統(tǒng)庫存各自為政的缺點，本文選取以汽車供應商和汽車銷售商組成的兩級供應鏈為研究對象，采取一種全新的庫存管理方式——供應商庫存管理模式（VMI），來探究和優(yōu)化汽車供應鏈庫存管理。理想的VMI是一種雙贏戰(zhàn)略，在相互信任的基礎上，建立信息共享平臺，由供應商管理庫存，在保證最終客戶需求的前提下，減小每個節(jié)點企業(yè)的庫存水平和成本，從而使得整個供應鏈的效益最大化。本文引入系統(tǒng)動力學為研究工具，由于汽車供應鏈庫存管理作為一個多節(jié)點、多目標、多因素的復雜動態(tài)系統(tǒng)，本身具有動態(tài)性、滯延性、動態(tài)性等動力學特性，所以系統(tǒng)動力學可以克服傳統(tǒng)靜態(tài)、孤立研究系統(tǒng)的劣勢，動態(tài)模擬出復雜系統(tǒng)相關關鍵因素的相互關系及真實運行模式。本文對相關基礎理論進行論述后，構建了汽車供應鏈傳...
【文章來源】：廣西科技大學廣西壯族自治區(qū)
【文章頁數(shù)】：66 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
論文研究的框架思路Figure1-1Theframeworkofpaperresearch
第三章 汽車供應鏈庫存控制現(xiàn)狀及存在問題汽車供應鏈被世界公認為最復雜的供應鏈系統(tǒng)。汽車所需零件多，超過 100 家供組成其龐大的供應系統(tǒng)。原材料、零部件、成品等運輸路線構成汽車供應鏈復雜、次的運輸網絡。汽車供應鏈就是圍繞汽車制造業(yè)這一核心企業(yè)，從原材料的供應到的交付過程中包含的所有過程：原材料及零部件的制造和供應、汽車的加工和組裝車的配送和交付、相關信息的共享，涵蓋供應商（原材料和零配件供應商），制造商（廠或組裝廠），分銷商（代理商）以及消費者。一個成熟的汽車供應鏈，不僅可以使點企業(yè)合作更加緊密，運作有序，還可以降低成本，提高供應鏈的整體效益。汽車鏈結構圖 3-1 如：
過程中出現(xiàn)的意外事件，防止生產中斷，使企業(yè)運營正常有效，以保證整個汽車供應鏈的長期效益。3.3.2 汽車供應鏈傳統(tǒng)庫存控制的流程在汽車供應鏈傳統(tǒng)庫存模式中，供應鏈中各節(jié)點企業(yè)都各自管理自己的庫存，只是負責自己的庫存控制，分銷。上中下游各節(jié)點企業(yè)沒有實現(xiàn)信息共享，都有各自的庫存控制策略，供應鏈中的信息和物流都是單向傳遞。位于上游的供應商企業(yè)并不能準確知曉終端客戶的實際需求，其預測結果或不能滿足顧客所需或遠超過顧客需求量，其危險巨大。傳統(tǒng)汽車供應鏈的物流和信息流傳遞流程如圖 3-2 所示：下游零售商掌握終端客戶需求，零售商根據客戶實際需求和一定安全預測向中游制造廠商下訂單，中游制造廠商根本零售商訂單信息和一定安全預測生產汽車，并向上游供應商預訂零部件，并不知道零售商的庫存水平及銷售狀況。供應商和制造廠商同樣如此。這是一種單向的、低層次、靜態(tài)的封閉式信息傳遞方法，這不可避免造成信息放大，生產與需求不符合，造成極大成本浪費，降低顧客滿意度。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]制造業(yè)供應商管理庫存模式與應用研究[J]. 熊偉. 物流工程與管理. 2012(12)
[2]電子商務環(huán)境下供應商管理庫存研究[J]. 姬楊. 物流技術. 2012(21)
[3]基于供應商管理庫存的信息系統(tǒng)設計研究[J]. 張梅花. 企業(yè)技術開發(fā). 2012(31)
[4]考慮次品存在的供應商管理庫存利潤分析[J]. 張磊,張仲鵬,張宇,張銘奎. 機械設計與制造. 2012(06)
[5]試論供應商管理庫存在零售業(yè)中運用[J]. 劉洋,章道云,吳迪,何艷兵. 中國經貿導刊. 2012(08)
[6]無錫低壓電器有限公司供應商管理庫存（VMI）實施方法研究[J]. 宋琛. 岳陽職業(yè)技術學院學報. 2012(01)
[7]基于質量安全的農產品冷鏈物流VMI庫存管理模式研究[J]. 張曙紅,彭代武,冷凱君. 物流技術. 2011(23)
[8]VMI在建筑供應鏈中的應用研究[J]. 黃永強,周盛世,楊麗紅. 物流科技. 2011(10)
[9]零售商強勢的供應鏈VMI模式演化機理研究[J]. 趙道致,呂昕. 管理學報. 2011(08)
[10]面向S-F二級供應鏈的VMI供應商培植策略研究——基于HITACHI的供應商培植案例[J]. 吉鴻榮. 物流技術. 2011(11)
本文編號：3055618
【文章來源】：廣西科技大學廣西壯族自治區(qū)
【文章頁數(shù)】：66 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
論文研究的框架思路Figure1-1Theframeworkofpaperresearch
第三章 汽車供應鏈庫存控制現(xiàn)狀及存在問題汽車供應鏈被世界公認為最復雜的供應鏈系統(tǒng)。汽車所需零件多，超過 100 家供組成其龐大的供應系統(tǒng)。原材料、零部件、成品等運輸路線構成汽車供應鏈復雜、次的運輸網絡。汽車供應鏈就是圍繞汽車制造業(yè)這一核心企業(yè)，從原材料的供應到的交付過程中包含的所有過程：原材料及零部件的制造和供應、汽車的加工和組裝車的配送和交付、相關信息的共享，涵蓋供應商（原材料和零配件供應商），制造商（廠或組裝廠），分銷商（代理商）以及消費者。一個成熟的汽車供應鏈，不僅可以使點企業(yè)合作更加緊密，運作有序，還可以降低成本，提高供應鏈的整體效益。汽車鏈結構圖 3-1 如：
過程中出現(xiàn)的意外事件，防止生產中斷，使企業(yè)運營正常有效，以保證整個汽車供應鏈的長期效益。3.3.2 汽車供應鏈傳統(tǒng)庫存控制的流程在汽車供應鏈傳統(tǒng)庫存模式中，供應鏈中各節(jié)點企業(yè)都各自管理自己的庫存，只是負責自己的庫存控制，分銷。上中下游各節(jié)點企業(yè)沒有實現(xiàn)信息共享，都有各自的庫存控制策略，供應鏈中的信息和物流都是單向傳遞。位于上游的供應商企業(yè)并不能準確知曉終端客戶的實際需求，其預測結果或不能滿足顧客所需或遠超過顧客需求量，其危險巨大。傳統(tǒng)汽車供應鏈的物流和信息流傳遞流程如圖 3-2 所示：下游零售商掌握終端客戶需求，零售商根據客戶實際需求和一定安全預測向中游制造廠商下訂單，中游制造廠商根本零售商訂單信息和一定安全預測生產汽車，并向上游供應商預訂零部件，并不知道零售商的庫存水平及銷售狀況。供應商和制造廠商同樣如此。這是一種單向的、低層次、靜態(tài)的封閉式信息傳遞方法，這不可避免造成信息放大，生產與需求不符合，造成極大成本浪費，降低顧客滿意度。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]制造業(yè)供應商管理庫存模式與應用研究[J]. 熊偉. 物流工程與管理. 2012(12)
[2]電子商務環(huán)境下供應商管理庫存研究[J]. 姬楊. 物流技術. 2012(21)
[3]基于供應商管理庫存的信息系統(tǒng)設計研究[J]. 張梅花. 企業(yè)技術開發(fā). 2012(31)
[4]考慮次品存在的供應商管理庫存利潤分析[J]. 張磊,張仲鵬,張宇,張銘奎. 機械設計與制造. 2012(06)
[5]試論供應商管理庫存在零售業(yè)中運用[J]. 劉洋,章道云,吳迪,何艷兵. 中國經貿導刊. 2012(08)
[6]無錫低壓電器有限公司供應商管理庫存（VMI）實施方法研究[J]. 宋琛. 岳陽職業(yè)技術學院學報. 2012(01)
[7]基于質量安全的農產品冷鏈物流VMI庫存管理模式研究[J]. 張曙紅,彭代武,冷凱君. 物流技術. 2011(23)
[8]VMI在建筑供應鏈中的應用研究[J]. 黃永強,周盛世,楊麗紅. 物流科技. 2011(10)
[9]零售商強勢的供應鏈VMI模式演化機理研究[J]. 趙道致,呂昕. 管理學報. 2011(08)
[10]面向S-F二級供應鏈的VMI供應商培植策略研究——基于HITACHI的供應商培植案例[J]. 吉鴻榮. 物流技術. 2011(11)
本文編號：3055618
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