我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展將帶來(lái)旺盛的物流需求，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式帶來(lái)的高附加值貨物比例上升將對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響；無(wú)論大宗物資還是小批量、多批次的高附加值貨物均對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)的時(shí)效性、靈活性和可靠性提出了更高的要求，對(duì)鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)生產(chǎn)組織方式和服務(wù)方式提出了全新的挑戰(zhàn)。貨運(yùn)市場(chǎng)需求日益呈現(xiàn)多樣化和個(gè)性化,推動(dòng)鐵路貨運(yùn)由以滿足數(shù)量需求為主逐步向質(zhì)量需求和數(shù)量需求兼顧的轉(zhuǎn)變，從單一的“站到站”服務(wù)向綜合的“門到門”服務(wù)延伸，從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向全程物流轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)升級(jí)和效益提升。而目前，鐵路貨場(chǎng)建設(shè)比較滯后，存在設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一、布局不合理、技術(shù)條件差、裝卸設(shè)施陳舊、功能單一、建設(shè)資金欠缺、進(jìn)出通道不暢等諸多問(wèn)題。因此，加強(qiáng)鐵路物流基地建設(shè)，成為當(dāng)前鐵路發(fā)展的迫切需要。本文提出首先應(yīng)建立全國(guó)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的梳理和分析，找出當(dāng)前貨運(yùn)設(shè)施特別是貨場(chǎng)存在的普遍性問(wèn)題。對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)向物流發(fā)展進(jìn)行可行性分析，分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)向物流發(fā)展存在的優(yōu)勢(shì)和積累的經(jīng)驗(yàn)。全面研究鐵路物流基地的設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)計(jì)規(guī)范、布局原則和功能標(biāo)準(zhǔn)。深層次剖析了鐵路物流基地建設(shè)當(dāng)中... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

廈門樞紐總圖布置示意圖

采用同上的計(jì)算方法，計(jì)算得機(jī)電長(zhǎng)大笨重汽車作業(yè)區(qū)設(shè)置 2 條有效長(zhǎng) 450m 的盡頭式貨物線，鋼鐵作業(yè)區(qū)設(shè)置 2 條有效長(zhǎng)為 850m 的貫通式貨物線，糧食作業(yè)區(qū)設(shè)置 2條有效長(zhǎng) 450m 的盡頭式貨物線，特貨冷鏈作業(yè)區(qū)設(shè)置 2 條有效長(zhǎng) 350m 的盡頭式貨物線。2．鐵路作業(yè)區(qū)貨物線平面布置① 前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)所處鐵路路網(wǎng)布局情況前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)位于廈門樞紐東孚區(qū)段站東北端咽喉外、廈深線及前場(chǎng)站右側(cè)。貨場(chǎng)周邊經(jīng)過(guò)的鐵路線路包括廈深正線、鷹廈正線、東孚～前場(chǎng)貨場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線和遠(yuǎn)期預(yù)留的沿海貨車通道。從貨場(chǎng)周邊通過(guò)的數(shù)條主要干線鐵路為貨場(chǎng)到發(fā)列車直接接入路網(wǎng)提供了良好的條件，緊鄰貨場(chǎng)的東孚區(qū)段站也使得成組列車出入貨場(chǎng)的取送作業(yè)快速便捷。貨場(chǎng)周邊鐵路路網(wǎng)布局示意圖見圖 2。

Ⅰ E I A I E E XⅡ E A I X U O IⅢ I A U X U U EⅣ A I U U X X OⅤ I X X U O I EⅥ E U U X O X XⅦ E O U X I X UⅧ X I E O E X U其中：Ⅰ–鐵路作業(yè)區(qū)，Ⅱ–集裝箱集散區(qū)，Ⅲ–工貿(mào)配送區(qū)，Ⅳ–鋼鐵加工配送區(qū)，Ⅴ汽車及機(jī)電配送區(qū)，Ⅵ–特種物流區(qū)，Ⅶ–糧食及冷鏈物流區(qū)，Ⅷ–綠色休閑服務(wù)根據(jù)地形和各作業(yè)區(qū)物流關(guān)系等級(jí)，建議按鐵路作業(yè)按兩快設(shè)置，同時(shí)綠色休閑區(qū)也分兩塊，具體平面布置如圖 3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中華人民共和國(guó)鐵道部關(guān)于印發(fā)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的通知[J].   鐵道貨運(yùn). 2012(04)
[2]俄羅斯鐵路的路企路港運(yùn)輸優(yōu)化策略[J]. 史俊玲,劉重慶,王五昌.  中國(guó)鐵路. 2011(05)
[3]調(diào)整貨運(yùn)站布局發(fā)展現(xiàn)代物流的探討[J]. 鄭曉艷.  物流技術(shù). 2011(07)
[4]珠海西鐵路物流園區(qū)功能布局規(guī)劃研究[J]. 宋唯維.  中國(guó)鐵路. 2011(03)
[5]高速鐵路發(fā)展對(duì)物流影響的探討[J]. 尚爾斌.  鐵道貨運(yùn). 2011(02)
[6]鐵路運(yùn)輸資源全程優(yōu)化配置研究[J]. 周曉虹.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2010(07)
[7]鐵路樞紐綜合性貨場(chǎng)布局的探討[J]. 田昕.  鐵道貨運(yùn). 2010(05)
[8]貨運(yùn)站發(fā)展物流中心對(duì)策研究[J]. 朱寶春.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2010(03)
[9]鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的研究[J]. 郭玉華.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2010(02)
[10]建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的思考[J]. 匡敏,左瓊,宗巖.  鐵道貨運(yùn). 2010(02)

博士論文
[1]鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與應(yīng)用研究[D]. 韓伯領(lǐng).中南大學(xué) 2008

碩士論文
[1]鐵路物流中心功能設(shè)計(jì)研究[D]. 夏叢偉.北京交通大學(xué) 2011
[2]適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的樞紐內(nèi)鐵路貨運(yùn)站布局研究[D]. 薛茂炎.西南交通大學(xué) 2011
[3]鐵路集裝箱中心站貨場(chǎng)布局方法的研究[D]. 戴寧.西南交通大學(xué) 2011
[4]基于SLP方法的鋼鐵物流園區(qū)平面布置規(guī)劃[D]. 陳娟.武漢理工大學(xué) 2009
[5]鐵路物流中心規(guī)劃方法與實(shí)例研究[D]. 張?jiān)?西南交通大學(xué) 2008
[6]韓國(guó)鐵路物流的現(xiàn)狀分析及改善方案研究[D]. 金元應(yīng).吉林大學(xué) 2008
[7]鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展的研究[D]. 曹天福.西南交通大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2986895