隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,手機(jī)更新?lián)Q代的速度由原來的3～5年縮短至18個月,直接導(dǎo)致了手機(jī)淘汰量的劇增。數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,當(dāng)前我國舊手機(jī)的回收率僅僅為2%,大量的舊手機(jī)都處于閑置狀態(tài)�；谏a(chǎn)者延伸責(zé)任理論,本文以手機(jī)閉環(huán)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化為研究對象,以物流總成本最小化為目標(biāo),首先構(gòu)建了閉環(huán)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)非等半徑配送中心選址優(yōu)化模型。在此基礎(chǔ)上,考慮供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平,引入配送半徑的約束限制,構(gòu)建了閉環(huán)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)相等半徑配送中心選址優(yōu)化模型。通過模型求解得到:1)物流系統(tǒng)的最優(yōu)成本;2)配送中心的建設(shè)數(shù)量;3)配送中心的建設(shè)位置;4)配送中心的相對規(guī)模;5)整個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平;6)配送中心和零售門店之間的服務(wù)分配;7)每個制造工廠的手機(jī)產(chǎn)量、再制造數(shù)量以及承擔(dān)的運(yùn)輸量;以及8)各物流設(shè)施之間的手機(jī)運(yùn)輸量。研究發(fā)現(xiàn):1)隨著配送中心數(shù)量的增加,系統(tǒng)建設(shè)成本遞增,運(yùn)輸成本減少,且運(yùn)輸成本減小幅度逐漸降低,當(dāng)配送中心的建設(shè)成本和運(yùn)輸成本達(dá)到平衡時,系統(tǒng)成本最小。2)在相同數(shù)據(jù)測試背景下,非等半徑模型運(yùn)作成本要小于相等半徑模型,而相等半徑模型優(yōu)化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平高于非等半徑模型。究其原因,是因?yàn)榉堑劝霃侥Ｐ?.. 

【文章來源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１２０Ｉ５Ｑ３－２０１７Ｑ１中國智能手機(jī)出貨量（億臺）??據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，從２０１３年開始，我國移動電話用戶數(shù)逐年上漲，當(dāng)年移動電??

服務(wù)水平已經(jīng)成為提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。在物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中，提??高供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平的重要途徑就是保障物流供應(yīng)的時效性。而時效性的前提是配送??中心到零售門店的運(yùn)輸距離的優(yōu)化。通過算例求解，得到了建設(shè)不同數(shù)量的配送中心所??對應(yīng)的服務(wù)水平，如下表５．５。本文發(fā)現(xiàn)，隨著配送中心的數(shù)量增加，配送中心覆蓋的??零售門店越來越多的集中在１２００公里范圍內(nèi)。當(dāng)建設(shè)一個配送中心時，其覆蓋的所有??零售門店里有３９家配送距離大于１２００公里；當(dāng)建設(shè)兩個配送中心時，其覆蓋的所有零??售門店里有３２家配送距離大于１２００公里；當(dāng)增加至３家配送中心時，有２６家零售門??店的服務(wù)距離大于１２００公里。隨著配送中心數(shù)量增加，其服務(wù)水平在逐漸上升。當(dāng)物??流總成本最小時，僅剩下１９家服務(wù)距離大于１２００公里。當(dāng)建設(shè)６個配送中心時，９２??家零售門店的配送距離都控制在１２００以內(nèi)。??４６??

５算例測試及敏感性分析?碩士學(xué)位論文??所變動，先呈現(xiàn)小幅度增加，后呈現(xiàn)小幅度下降，整體變化不大。推測物流成本小幅度??變化是由于建設(shè)成本系數(shù)變化導(dǎo)致物流優(yōu)化布局的調(diào)整。本文發(fā)現(xiàn)，當(dāng)建設(shè)成本系數(shù)變??動時，最優(yōu)總成本對應(yīng)的配送中心的建設(shè)數(shù)量分別為５、４、４、４、３個�？梢酝茢�，當(dāng)??建設(shè)成本系數(shù)增加時，最優(yōu)總成本對應(yīng)的最佳的配送中心的數(shù)量是減少的。分析其原因??可能是當(dāng)建設(shè)成本系數(shù)增加，則建設(shè)配送中心就要付出更多的成本，建設(shè)一個配送中心??所增加的建設(shè)成本大于其帶來的物流運(yùn)輸成本的減少，因此，最小成本對應(yīng)的配送中心??數(shù)量隨著建設(shè)成本系數(shù)變動呈現(xiàn)減少趨勢。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于非等覆蓋半徑的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址[J]. 肖建華,王飛,白煥新,李永開.  系統(tǒng)工程學(xué)報. 2015(03)
[2]應(yīng)急物資儲備庫的可靠性P-中位選址模型[J]. 周愉峰,馬祖軍,王恪銘.  管理評論. 2015(05)
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[6]餐廚垃圾逆向物流系統(tǒng)的選址——路徑問題[J]. 李士森,吳海平,吳阿莉.  石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報. 2013(01)
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博士論文
[1]不確定環(huán)境下再利用逆向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D]. 岳輝.西南交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中閉環(huán)選址—庫存模型與算法[D]. 盧猛猛.華中師范大學(xué) 2014
[2]第三方物流企業(yè)配送中心選址及路徑優(yōu)化研究[D]. 王蕾.華北電力大學(xué) 2014
[3]基于VMI的配送中心選址—庫存聯(lián)合決策模型研究[D]. 黃淼.西安電子科技大學(xué) 2014
[4]RFID技術(shù)在電子產(chǎn)品逆向物流系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D]. 孫磊.北京工業(yè)大學(xué) 2013
[5]廢棄電子產(chǎn)品回收處理方式選擇評價的研究[D]. 郭韻秋.華中科技大學(xué) 2011
[6]閉環(huán)供應(yīng)鏈下汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址問題研究[D]. 王雷.長安大學(xué) 2008
[7]廢舊家電逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D]. 張志強(qiáng).大連海事大學(xué) 2008



本文編號：2979517