海西州格爾木市,位于青海省西部,交通地理位置十分重要,交通運(yùn)輸對(duì)格爾木市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。在諸多交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,公路交通是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,由于格爾木市公路交通運(yùn)輸發(fā)展起點(diǎn)低、開發(fā)晚、發(fā)展慢,公路交通“瓶頸”制約問題突出,基于這樣的問題,通過交通“四階段”法,對(duì)格爾木市公路交通進(jìn)行中短期（2020年和2025年）預(yù)測(cè),運(yùn)用TransCAD對(duì)預(yù)測(cè)的公路交通的生成和吸引、交通分布、交通分配進(jìn)行模擬仿真,根據(jù)結(jié)果提出建議。論文首先介紹研究該問題的意義和價(jià)值,提出研究方法和技術(shù)路線,并對(duì)格爾木市區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和公路交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,總結(jié)格爾木市當(dāng)前公路運(yùn)輸出現(xiàn)的問題。其次分析格爾木市公路交通需求預(yù)測(cè)依據(jù),首先對(duì)格爾木市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析,以此為基礎(chǔ)利用ARMA預(yù)測(cè)模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型分別對(duì)格爾木市公路交通需求狀況進(jìn)行預(yù)測(cè),并提出一種基于ARMA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的混合線性模型對(duì)格爾木市客運(yùn)量和貨運(yùn)量均進(jìn)行預(yù)測(cè)。并對(duì)公路交通高峰小時(shí)客、貨車輛發(fā)生吸引量進(jìn)行預(yù)測(cè),利用TransCAD對(duì)預(yù)測(cè)的公路交通的生成和吸引、交通分布、交通分配進(jìn)行模擬仿真。最后根據(jù)所預(yù)測(cè)... 

【文章來源】：蘭州理工大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：49 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線

座資源型城市和新興工業(yè)城市。書記 2016 年視察青海，親臨格爾木，把格爾木市作為了格爾木在全州、全省的重要地位。早在 2008 年，青過十年、二十年的奮斗，努力把格爾木建成西部現(xiàn)代交代物流中心、資源加工轉(zhuǎn)換中心、高原特色旅游中心，有自己獨(dú)特風(fēng)格的現(xiàn)代化區(qū)域中心城市。”這為格爾木濟(jì)社會(huì)發(fā)展指明了方向，也對(duì)交通事業(yè)在格爾木發(fā)展中定。濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀置及行政區(qū)劃于中國西部的青藏高原，地理位置東經(jīng)'89 35～'103 04積為 72.23 萬平方公里。四周與甘肅、四川、西藏、新西藏、敦煌還是拉薩，青海省都是必經(jīng)之地，是聯(lián)結(jié)邊紐帶，如圖 2.1，格爾木的地理位置如圖 2.2

圖 2.2 格爾木市在青海的地理位置設(shè) 3 個(gè)副縣級(jí)行政委員會(huì)、5 個(gè)街道辦事處、2 鎮(zhèn)委會(huì)、和 1 個(gè)國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，中心城區(qū)位積 262 平方公里，建成區(qū)面積 50.3 平方公里。是青三大城市，是青海省重要的新興工業(yè)基地，是國家柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的主戰(zhàn)場(chǎng)�？诎l(fā)展?fàn)顩r016 年全年 GDP 達(dá)到 2852412 萬元，較 十一五 末人均 GDP 達(dá)到 11.97 萬元；累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資 3 倍，年均增長 13.7%；完成地方公共財(cái)政預(yù)算收入3 倍，年均增長 15.2%；完成規(guī)上工業(yè)增加值 175，年均增長 13.2%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到 61 億元，較 十一五 末增長 93.2%，年均增長 14.1%達(dá) 25616 元，較 十一五 末增長 65.5%，年均增長配收入達(dá) 14297 元，較 十一五 末增長 1.03 倍，年


本文編號(hào)：2958098