為了提高高鐵物流裝卸貨物的效率,節(jié)約貨運集裝器在車廂內(nèi)部移載的時間,最大程度發(fā)揮高鐵貨運優(yōu)勢,設計研究一種新型的物流集裝器移載裝置。對系統(tǒng)內(nèi)部的橫、縱向移載機構(gòu)的設計思路及工作原理進行了闡述,并對橫、縱向移載機構(gòu)內(nèi)關鍵零部件做了有限元分析。在此基礎上,對縱移執(zhí)行機構(gòu)的卡爪進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計,同時對移載控制邏輯及效率進行了說明,為進一步研究貨運集裝器的快速移載提供了基礎。 

【文章來源】：機械制造與自動化. 2020年03期

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

移載裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖

物流集裝器主體框架采用鋁型材焊接而成，外面板鋁板采用鉚接方式與框架連接，底部有長、寬兩個方向的叉車槽口。集裝器底部承載框架中央有凹槽梁，梁上安裝軟齒條，軟齒條是聚氨酯材料制造，能隨時給車廂內(nèi)橫移機構(gòu)動力齒提供可靠的嚙合，使動力齒產(chǎn)生可靠的車廂內(nèi)橫移驅(qū)動力。集裝器底部凹槽梁兩側(cè)框架可作為縱向移載執(zhí)行機構(gòu)卡爪的夾爪處。集裝器底板采用金屬耐磨板材，可以有效降低摩擦損耗和底板受力變形[5]。2.2 橫向移載裝置的結(jié)構(gòu)設計

電動推桿收縮狀態(tài)下輪轂電機下降，電動推桿伸出狀態(tài)下輪轂電機升起。當輪轂電機升起時，其外齒與集裝器底部限位槽內(nèi)軟齒嚙合，移載裝置開始工作。橫向移載裝置工作原理如圖3所示。2.3 縱向移載裝置的結(jié)構(gòu)設計

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]高鐵快運設施設備配置優(yōu)化對策[J]. 葉飛,孫文橋,席江月,陳誠.  鐵道貨運. 2016(02)
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碩士論文
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本文編號：2946354