隨著“供給側(cè)”改革的進(jìn)一步深化,我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了不斷地優(yōu)化,一大批鐵路貨源性產(chǎn)業(yè)的規(guī)模連年縮減。在這種“新常態(tài)”下,為了鞏固鐵路運(yùn)輸在國家貨運(yùn)系統(tǒng)中的重要地位,充分發(fā)揮鐵路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中無可替代的作用,中國鐵路總公司在全路范圍內(nèi)已經(jīng)推行了近6年的貨運(yùn)組織改革。鐵路貨運(yùn)場站是鐵路貨運(yùn)組織改革的“前沿陣地”,是增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場競爭力的關(guān)鍵部門。因此了解各個貨運(yùn)場站的整體狀況,開展貨運(yùn)場站綜合評價工作將為鐵路貨運(yùn)場站的主管部門明確貨運(yùn)場站市場定位,合理進(jìn)行資源配置,制定貨運(yùn)場站發(fā)展戰(zhàn)略等提供參考依據(jù),同時也為貨運(yùn)場站自身的發(fā)展指明方向。本文對貨運(yùn)場站綜合評價的研究,主要從以下幾個方面進(jìn)行:(1)翻譯總結(jié)了德國物流協(xié)會對德國物流園區(qū)的評價工作;總結(jié)了中物聯(lián)對我國社會物流園區(qū)的評價工作。分析了鐵路貨運(yùn)場站與物流節(jié)點(diǎn)、物流園區(qū)的關(guān)系,總結(jié)了鐵路貨運(yùn)場站綜合評價的歷史。(2)建立了鐵路貨運(yùn)場站綜合評價指標(biāo)體系。提出了鐵路貨運(yùn)場站指標(biāo)體系設(shè)計的原則,通過文獻(xiàn)查閱初步選擇了評價指標(biāo),采用專家咨詢的方法對指標(biāo)進(jìn)行定性篩選,然后基于信息增益比率和Pearson相關(guān)系數(shù)分別對離散型評價指標(biāo)和連續(xù)型評價指標(biāo)... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２００７年一２０１６年社會物流總額與物流費(fèi)用占比??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｏｔａｌ?Ｓｏｃｉａｌ?Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?ａｎｄ?Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?Ｃｏｓｔｓ?ｆｒｏｍ?２００７?ｔｏ?２０１６??

北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?鐵路貨運(yùn)場站綜合評價指標(biāo)體系設(shè)計??３．２．２指標(biāo)的定性篩選和補(bǔ)充??為了確保指標(biāo)符合“可得性原則”、“目標(biāo)導(dǎo)向性原則”、“通用可比性原則”、??“獨(dú)立性原則”，本文將利用專家咨詢的方法定性篩選不符合上述原則的指標(biāo)。邀??請的專家主要由高校及科研院所的專家５名和鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)人員５名組成，??根據(jù)上述四個原則針對業(yè)務(wù)層指標(biāo)進(jìn)行咨詢。咨詢的結(jié)果如圖２－１所示。??１２??

Ｆｉｇｕｒｅ３－２?Ｃｈａｎｇｅ?ｏｆ?Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ?Ｅｎｔｒｏｐｙ?ｗｉｔｈ?Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ?Ｖａｌｕｅ??就是在Ｘ取值一定的情況下隨機(jī)變量Ｙ的不確定程度。??／／（Ｙ｜Ｘ）?＝?Ｘ＾（ｘ）Ｈ（ＹＩＸ?＝?ｘ）ｘｅＸ??息增益比率的定義就是信息熵和條件熵的比值??ｇ（Ｄ，Ａ）?＝?Ｗ）／／（Ｄ）??益比率的值越大，說明再增加條件Ａ后，無效信息的過濾信息重復(fù)率比較大，也就是兩個變量之間的相關(guān)性比較大于Ｐｅａｒｓｏｎ相關(guān)系數(shù)的連續(xù)變量之間相關(guān)性檢驗(yàn)??有文獻(xiàn)表明指標(biāo)間線性相關(guān)會對ＤＥＡ評價的結(jié)果帶來影響標(biāo)只對其線性相關(guān)性進(jìn)行檢驗(yàn)。Ｐｅａｒｓｏｎ相關(guān)系數(shù)（Ｐｅａｒｓｏｎ）是用來衡量兩個數(shù)據(jù)集合線性相關(guān)的強(qiáng)度的指標(biāo)。式（３－４系數(shù)的計算方式。??Ｚ＾Ｃｘ－ｘＸｙ－ｙ）??


本文編號：2919449