隨著社會經濟的發(fā)展,人民生活水平日益提高,生活需求逐漸擴大,平均每人一年要消費4～5節(jié)電池,電池的需求量不容小覷,但廢舊電池的回收情況卻不樂觀,目前缺乏完善的回收體系,導致回收率低。廢舊電池回收問題諸多,對逆向物流研究有重要意義。廢舊電池回收要考慮選址中心處理能力,實現逆向成本最小化,對于選擇廢舊電池回收中心,分析選址好壞對整個逆向物流網絡結構的優(yōu)化網絡設計和合理布局關鍵有巨大意義。 

【文章來源】：現代信息科技. 2020年11期 第116-117+120頁

【文章頁數】：3 頁

【部分圖文】：

客戶操作流程

整個廢舊電池回收流程是一個逆向物流系統,但逆向物流并不獨立存在,與正向物流有著緊密的聯系。廢舊資源會被加工處理并運輸到生產商,賣給分銷商,被客戶購買,然后再進行新一輪的正向物流,如圖1所示。1.1 生產商

廢舊電池回收中心的選址首先要基于受影響的因素,遵循選址原則,建立評價指標體系;其次,選址方法的選擇與確立,要對選址方法、模型與過程進行詳細介紹;然后對回收中心進行分析,最后做出總結�；厥罩行倪x址的技術路線圖如圖2所示。2.1 定量的方法

【參考文獻】：
期刊論文
[1]廢舊動力電池逆向物流模式及回收網絡研究[J]. 朱凌云,陳銘.  中國機械工程. 2019(15)
[2]淺析我國廢舊電池逆向物流現狀及對策[J]. 汪勝兵.  中國有色金屬. 2017(S2)

碩士論文
[1]電動汽車廢舊電池物流網絡模型研究[D]. 王珊.華北電力大學(北京) 2019
[2]動力電池逆向物流網絡優(yōu)化研究[D]. 李文玉.華北電力大學(北京) 2018
[3]廢舊鉛酸電池逆向物流模式選擇及網絡構建研究[D]. 鐘彤.江西理工大學 2015



本文編號：2898599