發(fā)布時(shí)間：2020-10-27 12:45

　　 通過引入碳稅機(jī)制,構(gòu)建了以運(yùn)輸成本和碳排放成本之和最小為目標(biāo)的煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)多商品流路徑優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)改進(jìn)后帶精英保留策略的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解,最后以鄂爾多斯地區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)為例驗(yàn)證了模型和算法的有效性。研究發(fā)現(xiàn)通過對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)征收碳稅,可以引導(dǎo)煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人調(diào)整運(yùn)輸方案,減少煤炭運(yùn)輸中的二氧化碳排放。
【部分圖文】：

煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)過程如下：供應(yīng)商根據(jù)客戶需求，委托鐵海聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將煤炭由產(chǎn)地發(fā)運(yùn)至需求地，期間首先將礦區(qū)生產(chǎn)的煤炭匯聚到集貨點(diǎn)集貨，然后通過鐵路將煤炭運(yùn)送至下水港，在下水港中轉(zhuǎn)換裝后由海運(yùn)發(fā)運(yùn)至上水港，上水后配送至客戶手中。在煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，各運(yùn)輸弧段與節(jié)點(diǎn)都存在運(yùn)能約束。成本包括運(yùn)輸成本和碳排放成本兩部分，其中運(yùn)輸成本主要包括各運(yùn)輸弧段的運(yùn)輸費(fèi)用、節(jié)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)換裝費(fèi)用、港口的作業(yè)費(fèi)用以及堆場的堆存費(fèi)用；碳排放成本為在征收交通運(yùn)輸業(yè)碳稅的背景下，煤炭運(yùn)輸途中和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)產(chǎn)生的碳排放所需繳納的碳稅金額。對(duì)鐵海聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人而言，需要決策的問題是：如何安排運(yùn)輸路徑，使得整個(gè)鐵海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的總成本最小。上述問題可歸類為網(wǎng)絡(luò)配流問題，不僅需要考慮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的路徑規(guī)劃問題，還需要考慮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各線路的配流問題。針對(duì)上述問題，建立煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化的多商品流模型，該模型將每一股不同的貨物流視為一種商品，根據(jù)多股貨物流在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的空間疊加特征進(jìn)行建模，從而尋找最優(yōu)的運(yùn)輸路徑。

(5）交叉、變異操作。交叉采用正態(tài)分布策略，變異采用改進(jìn)的自適應(yīng)調(diào)整變異方式。(6）精英保留策略。在進(jìn)化過程中，把每代的優(yōu)秀個(gè)體保留下來作為下一代的父代，降低計(jì)算復(fù)雜度，加快算法的全局收斂速度，同時(shí)保證精英個(gè)體不被遺漏。

以鄂爾多斯煤炭調(diào)運(yùn)為例進(jìn)行分析，2018年鄂爾多斯市煤炭產(chǎn)量為6.16億t，居全國第一位。假設(shè)鄂爾多斯市每年有3.5億t煤炭需要通過鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸至廣州、上海、寧波、福州，四地煤炭需求量分別為1億t、1億t、1億t、0.5億t。下水港為北方煤炭港口中的秦皇島港、唐山港、天津港和黃驊港。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如圖4所示，要求在該運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑。為方便對(duì)各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)：鄂爾多斯為A1；準(zhǔn)格爾、神木、呼和浩特、大同、朔州、集寧和遷安依次為B1-B7；秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港依次為C1-C4；廣州、上海、寧波、福州依次為D1-D4。圖4 鄂爾多斯煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)圖
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