城際整車車貨匹配平臺的出現(xiàn),緩解了車貨信息不對稱的矛盾,提高了車貨匹配的效率。但是,我國城際整車車貨匹配平臺尚處于起步階段,在實際商業(yè)運營中處在摸索階段,模式定位十分模糊,截止到目前為止,還沒有一家平臺實現(xiàn)盈利。此外,城際整車運輸?shù)膹碗s性、非標準化和風險性,使得城際整車車貨匹配平臺模式探索之路更加曲折。目前,我國城際整車車貨匹配平臺的研究匱乏,還沒有學者對城際整車車貨匹配平臺的模式進行專門研究。因此,研究成功平臺的模式、以供新建平臺借鑒,優(yōu)化現(xiàn)有平臺的模式、以促進平臺發(fā)展顯得尤為重要�；诖�,本文研究城際整車車貨匹配平臺的模式選擇和優(yōu)化問題。首先,基于歸納演繹法和系統(tǒng)論,依據(jù)模式的構成要素,通過多案例研究,歸納和總結了運營模式、業(yè)務模式、服務模式的類型和特征;根據(jù)模式的適用場景,分析模式構成要素的影響因子,構建完整的平臺模式選擇邏輯框架,為想開展城際整車車貨匹配業(yè)務的企業(yè)、在構建車貨匹配平臺之前提供模式選擇的決策依據(jù)。其次,依據(jù)我國城際整車車貨匹配平臺的發(fā)展現(xiàn)狀及特征,構建托運人和承運人運輸風險評估不一致下、考慮議價能力的Nash討價還價模型,提出了模式優(yōu)化機制。從交易達成價格、平臺用戶收益、交易達成區(qū)間三個角度分析模式優(yōu)化效果;建議在發(fā)展過程中,平臺模式的選擇和優(yōu)化要立足行業(yè)背景、遵循市場特性,提高管控力度,實現(xiàn)差異化服務;結合平臺的特點,指出了平臺的模式優(yōu)化方向是社會化、去中介化、全流程管控化,并最終實現(xiàn)“無中間人+滲入交易模式”。最后,基于城際整車貨運市場的市場現(xiàn)狀和福佑卡車的發(fā)展現(xiàn)狀,運用MATLAB進行數(shù)值模擬,驗證了模式優(yōu)化機制設置的效果,并從交易機制的設置、托運人和承運人管理機制的設置等角度,對平臺模式的進一步優(yōu)化提供管理決策建議。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F724.6;F259.2
【部分圖文】：

長趨勢［１］，而整車運輸在城際貨運中的占比超過６０％［２］。逡逑我國城際整車貨運市場物流鏈條長，車貨信息極不對稱，導致托運人和承運逡逑人之間的車貨匹配效率低。如圖１－１所示，托運人的貨源信息和承運人的車源信息逡逑要經(jīng)過多層中間商，才能實現(xiàn)匹配。此外，在城際整車貨運行業(yè)中，個體司機占逡逑比高達９５％［３］，很難規(guī)模化，司機一般需要前往就近的物流園區(qū)，通過車黃牛（又逡逑稱信息部，指專門搜集貨源和車源信息的中介組織）獲得貨源信息，這種方式加逡逑劇了車貨信息的不對稱，加重了車輛返程時的空車現(xiàn)象。逡逑—３ＰＬ邋■邐邐邋＝ｊ邐逡逑丨邋，，’，逡逑托———Ｉ車Ｖ邋１邐扣４人逡逑運邐邐：，邐逡逑人邋邐Ｉｔｌ專線物流Ｉ邐逡逑邐１邐－．．．邋ｆｌ＂車黃牛（信息部）丨＿逡逑圖１－１我國城際整車車貨匹配鏈條圖逡逑Ｆｉｇｌ－邋１邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋ｉｎｔｅｒ－ｃｉｔｙ邋ｖｅｈｉｃｌｅ－ｃａｒｇｏｓ邋ｍａｔｃｈｉｎｇ邋ｃｈａｉｎ逡逑城際整車車貨匹配平臺是指主要為城際整車運輸提供服務的車貨匹配平臺。逡逑如圖１－２所示，平臺改變了傳統(tǒng)的車貨匹配模式，減少了托運人和承運人車貨信息逡逑的層層中轉

過多層中間商，才能實現(xiàn)匹配。此外，在城際整車貨運行業(yè)中，個體司機達９５％［３］，很難規(guī)�；緳C一般需要前往就近的物流園區(qū)，通過車黃牛（信息部，指專門搜集貨源和車源信息的中介組織）獲得貨源信息，這種方式了車貨信息的不對稱，加重了車輛返程時的空車現(xiàn)象。逡逑—３ＰＬ邋■邐邐邋＝ｊ邐逡逑丨邋，，’，逡逑托———Ｉ車Ｖ邋１邐扣４人逡逑運邐邐：，邐逡逑人邋邐Ｉｔｌ專線物流Ｉ邐逡逑邐１邐－．．．邋ｆｌ＂車黃牛（信息部）丨＿逡逑圖１－１我國城際整車車貨匹配鏈條圖逡逑Ｆｉｇｌ－邋１邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋ｉｎｔｅｒ－ｃｉｔｙ邋ｖｅｈｉｃｌｅ－ｃａｒｇｏｓ邋ｍａｔｃｈｉｎｇ邋ｃｈａｉｎ逡逑城際整車車貨匹配平臺是指主要為城際整車運輸提供服務的車貨匹配平臺１－２所示，平臺改變了傳統(tǒng)的車貨匹配模式，減少了托運人和承運人車貨信層中轉，實現(xiàn)了車貨匹配的“降本增效”，改善了因市場信息不對稱帶來的痛邐—邐

邐＾邐逡逑匹配業(yè)務的企業(yè)提供平臺模式的科學選擇依據(jù)。逡逑第四章：城際整車車貨匹配平臺的模式優(yōu)化研究。以當前平臺的發(fā)展現(xiàn)狀及逡逑存在的主要問題為背景，創(chuàng)新性地構建托運人和承運人運輸風險評估不一致下、逡逑考慮議價能力的Ｎａｓｈ討價還價模型，探討模式優(yōu)化問題。為已開展車貨匹配業(yè)務逡逑的企業(yè)進行平臺模式的優(yōu)化提供管理決策建議。同時，依據(jù)不同模式的特性和在逡逑發(fā)展中遇到的阻力，指出平臺的模式優(yōu)化方向。逡逑第五章：典型案例分析。選取城際整車車貨匹配平臺的典型企業(yè)——福佑卡逡逑車作為案例分析對象，基于城際整車貨運市場的現(xiàn)狀和福佑卡車的平臺數(shù)據(jù)，運逡逑用ＭＡＴＬＡＢ進行數(shù)值模擬，驗證考慮議價能力的模式優(yōu)化機制設置效果，并對平逡逑臺模式的進一步優(yōu)化提供管理決策建議。逡逑第六章：總結與展望�？偨Y本文的研究內容，指出研究不足。逡逑

【參考文獻】

相關期刊論文 前3條

1 宋娟娟;劉偉;;雙邊市場理論視角下物流平臺運營機制分析——以公路貨運平臺為例[J];中國流通經(jīng)濟;2015年10期

2 魏煒;胡勇;朱武祥;;變革性高速成長公司的商業(yè)模式創(chuàng)新奇跡——一個多案例研究的發(fā)現(xiàn)[J];管理評論;2015年07期

3 童正綱;;基于公路貨運站場的協(xié)同物流系統(tǒng)研究——以揚州市為例[J];物流工程與管理;2013年03期

相關重要報紙文章 前1條

1 ;2016年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[N];中國交通報;2017年

相關碩士學位論文 前10條

1 于開文;基于O2O的物流園區(qū)信息平臺服務模式研究[D];山東大學;2016年

2 黃鍵;基于移動互聯(lián)技術的物流信息平臺商業(yè)模式分析與設計[D];西南財經(jīng)大學;2016年

3 張璐;公路貨運平臺訂單分配問題研究[D];北京交通大學;2016年

4 劉恒熙;公路貨運信息平臺服務定價策略研究[D];重慶交通大學;2015年

5 李慧;配載型物流信息服務平臺的車貨供需匹配研究[D];北京交通大學;2015年

6 熊宜強;物流公共信息平臺車貨匹配排序及誠信激勵機制研究[D];清華大學;2015年

7 褚明;區(qū)域物流公共信息平臺運行績效評價研究[D];武漢理工大學;2014年

8 劉杰;公路物流中心貨運信息交易模型及應用[D];重慶交通大學;2013年

9 顧佳婧;基于語義網(wǎng)技術的車貨匹配系統(tǒng)[D];清華大學;2013年

10 陳妙儀;基于第四方物流平臺的企業(yè)成員協(xié)調與激勵機制研究[D];浙江工業(yè)大學;2013年

本文編號：2830837