傳統(tǒng)的載運方式難以滿足現(xiàn)代物流運輸需求的增長趨勢,中置軸列車為我國物流運輸業(yè)降本增效提供了新的活力,成為了一種新的載貨工具,受到了商用車制造商、物流運輸企業(yè)以及交通管理部門的關注與重視�？諝鈩恿W特性是中置軸列車的重要特性之一,因此具有一定的研究意義。本文針對由3軸廂式貨車與2軸中置軸掛車為組合形式的中置軸列車進行其空氣動力學分析,通過優(yōu)化中置軸列車結構實現(xiàn)減阻增效的目的,具體研究內(nèi)容如下。1)考慮中置軸列車結構的復雜性與仿真的精度要求,確定模擬仿真環(huán)境的基本理論模型:采用基于粒子團的介觀模型描述中置軸列車空氣動力學分析中的宏觀流體運動行為,利用格子布爾茲曼理論描述流體粒子運動的遷移與碰撞,通過基于壁面自適應黏度(Wall-Adapting Local Eddy viscosity model,WALE)的大渦模擬方法模擬湍流的產(chǎn)生與消散;2)建立與實際中置軸列車外形結構一致的1:10比例模型,模型保留一定的結構復雜性,在基于無網(wǎng)格技術的計算流體動力學軟件XFlow中,根據(jù)中置軸列車的模型尺寸建立虛擬風洞模型,確定仿真環(huán)境的基本參數(shù)設置;3)對中置軸列車中的廂式貨車部分進行空氣動力學分析,研究影響車輛模型空氣阻力系數(shù)的主要因子,確定氣動特性分析的主要參數(shù)設置,得到廂式貨車模型的空氣阻力系數(shù),通過分析廂式貨車的粒子場、速度場、湍流運動以及壓力場的分布情況,確定廂式貨車的空氣動力學特性,為中置軸列車的空氣動力學研究奠定基礎;4)進行中置軸列車的空氣動力學分析,通過空氣阻力系數(shù)對比、壓力場分布、湍流分析、速度場分布情況研究,分析廂式貨車與中置軸掛車之間間距對其氣動特性的影響,為減阻策略提供理論依據(jù),對廂式貨車與中置軸掛車間隙、底盤處進行封閉式的結構優(yōu)化,研究其減阻效果,實現(xiàn)降低中置軸列車空氣阻力系數(shù)的目的。本文通過基于無網(wǎng)格技術的空氣動力學分析方法進行了中置軸列車的減阻研究,為中置軸列車的節(jié)能增效提供了一種有效的分析方法和減阻措施。
【學位單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U270
【部分圖文】：

產(chǎn)中置軸列車，其組合方式多種多樣、靈活多變且易于實現(xiàn)貨廂可以是廂式貨車、半掛車或工程車輛，中置軸掛車一般采用 2 軸式模塊化組件。因此，中置軸列車不僅提高了道路運行效率，而活性。中置軸列車制造業(yè)起步較晚，但各商用車制造商或物流企業(yè)在 G下，也逐步實現(xiàn)了中置軸列車的研發(fā)與生產(chǎn)目標。在 2015 年 6長中置軸列車運行試點工作，國內(nèi)各大商用車制造商或物流企業(yè)的生產(chǎn)與運營空白，進行了諸多關于中置軸車型產(chǎn)品的試制與研江的龍運集團[13]借鑒國外的先進經(jīng)驗，采用了歐洲的模塊化列車的樣車駕駛和運營方式進行試驗，為中置軸列車在中國市場的江龍運集團試運行的中置軸列車如圖 1.3 所示；

圖 1.4 上汽集團研發(fā)的中置軸列車重汽青島重工[15-16]將 7.82 m 可拆卸車廂的 2 軸貨車與相同長開發(fā)了符合 GB1589-2016 標準的中置軸列車，如圖 1.5 所示圖 1.5 中國重汽研發(fā)的中置軸列車，國內(nèi)著名商用車制造集團（中集[17]），物流運輸企業(yè)（京及快遞公司（順豐、圓通、韻達）也參加了中置軸列車的試

第 1 章 緒論握物流運輸業(yè)的新機遇，擴展物流運輸?shù)氖袌龇蓊~，上汽集16 標準，研發(fā)了中置軸列車車型如圖 1.4 所示，可以看出：軸掛車組合而成；圖 1.4 上汽集團研發(fā)的中置軸列車重汽青島重工[15-16]將 7.82 m 可拆卸車廂的 2 軸貨車與相同長開發(fā)了符合 GB1589-2016 標準的中置軸列車，如圖 1.5 所示

【參考文獻】

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2 謝峰;王秀英;雷小寶;;鯊魚皮減阻結構的幾何建模與數(shù)值分析[J];系統(tǒng)仿真學報;2014年07期

3 張筱梅;;掛車準入管理即將變更 全掛車高效運輸時代來臨[J];專用汽車;2012年03期

4 劉雪杉;;設計大師科拉尼的卡車設計之路——重卡概念設計評論系列之五[J];商用汽車;2010年09期

5 劉雪杉;;追求安全、經(jīng)濟、高效的歐洲重卡廠商的概念設計——重卡概念設計評論系列之四[J];商用汽車;2010年08期

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本文編號：2807861