【摘要】：隨著電子商務的爆式增長,我國快遞業(yè)呈現(xiàn)出迅猛的增長趨勢。2010年至2016年,我國快遞業(yè)務量增長了13倍之多,年均增長率高達50%,市場規(guī)模已居世界第一。快速增長的快遞業(yè)務量就意味著快遞企業(yè)的運輸網(wǎng)絡需要更加高效、發(fā)達,高鐵運輸方式以其獨有的優(yōu)勢特征正逐漸引起各家快遞企業(yè)的興趣。作為壟斷性擁有全國鐵路資源的國有企業(yè)——中鐵快運股份有限公司(文中簡稱為中鐵快運)正面臨著一個極大的發(fā)展機遇,如何發(fā)揮自身的高鐵運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢在這快遞市場中奪得一席地位,是中鐵快運亟待思考的問題。而發(fā)揮自身優(yōu)勢的前提是對自身的結構特征等有一個基本全面的了解,因此本文以中鐵快運為研究對象,對中鐵快運的發(fā)展及其他快遞企業(yè)利用鐵路運輸資源具有一定的參考性。文章共分為三大部分,第一個部分是第1章和第2章,其中第1章緒論部分主要講述選題背景和意義,介紹相關研究現(xiàn)狀和主要研究內容與方法;第2章價紹了快遞與物流的區(qū)別,物流網(wǎng)絡和快遞網(wǎng)絡的相關理論基礎;第二部分是第3章到第6章,是本文的核心部分,其中第3章簡要介紹了中鐵快運物流網(wǎng)絡的發(fā)展過程并分析了中鐵快運物流網(wǎng)絡特征;第4章介紹中鐵快運高鐵快遞業(yè)務的發(fā)展,對高鐵快遞網(wǎng)點布局特征進行分析,同時分析了中鐵快運普通快遞網(wǎng)絡的節(jié)點布局;第5章在前一章的基礎上,對中鐵快運的快遞網(wǎng)絡空間結構進行整體分析;第6章在梳理我國快遞市場的發(fā)展現(xiàn)狀和競爭態(tài)勢的基礎上,對各類型快遞企業(yè)代表的快遞網(wǎng)絡進行比較,同時與其他快遞企業(yè)的服務水平和服務質量進行對比,進而對中鐵快運的競爭優(yōu)勢進行判斷;第三部分是第7章,對全文進行總結討論。本文關于中鐵快物流網(wǎng)絡和快遞網(wǎng)絡的研究,得到幾點的認識:(1)中鐵快運的物流網(wǎng)點在全國的覆蓋程度較高,整體上呈現(xiàn)出由東向西逐漸遞減的規(guī)律�？傮w上呈現(xiàn)出以長三角地區(qū)為主核心,以京津冀地區(qū)和珠三角地區(qū)為次核心的“多核多極”的空間集聚現(xiàn)象,并且各個極點主要分布在東部和中部地區(qū)。其物流網(wǎng)絡中最高級別的節(jié)點——區(qū)域轉運中心整體上的空間布局與物流網(wǎng)點集聚區(qū)域大致相同,能夠在一定程度上說明中鐵快運對于其設置區(qū)域轉運中心具有一定的合理性。中鐵快運正在逐步完善物流運輸通道,這極大助于它本身物流運輸效率的提高。(2)中鐵快運的快遞網(wǎng)絡結構分為高鐵快遞網(wǎng)絡和普通快遞網(wǎng)絡。高鐵快遞網(wǎng)絡中,高鐵快遞網(wǎng)點空間分布和高鐵運輸線路均具有明顯的區(qū)域差異,數(shù)量表現(xiàn)出由東向西逐漸遞減的趨勢。高鐵運輸線路將快遞業(yè)務量集中的幾個區(qū)域聯(lián)系在一起,并且結合公路運輸線路可實現(xiàn)中鐵快運高鐵快遞業(yè)務“門到門”的服務。而中鐵快運的普通快遞網(wǎng)絡則是屬于多樞紐軸輻式網(wǎng)絡,其中快遞區(qū)域轉運中心在全國七大區(qū)域均勻分布。每個區(qū)域轉運中心各自負責一定范圍,并且各個區(qū)域轉運中心之間為“點對點”式直達聯(lián)系。這種快遞網(wǎng)絡結構特征具有各有利弊,但適應于目前階段的中鐵快運。目前中鐵快運處于十分激烈的競爭環(huán)境中,但存在著自己的比較優(yōu)勢:其主要優(yōu)勢在于當日達時限產品。主要是目前大部分其他快遞企業(yè)無法實現(xiàn)。從服務價格上看,中鐵快運的優(yōu)勢并不明顯。中鐵快運快遞業(yè)務的優(yōu)勢體現(xiàn)在中鐵快運高鐵快遞網(wǎng)絡上,且均與快遞市場存在著同構關系,這種關系還會繼續(xù)加深。以高鐵快遞網(wǎng)點為中心的當日達城市數(shù)量多,可以為當日達快遞業(yè)務提供保障。另外,以公路運輸為基礎的高鐵快遞網(wǎng)點的1h可達范圍覆蓋了我國東部和中部地區(qū)大部分地區(qū),“門到門”運輸網(wǎng)絡有很大的發(fā)展空間。
【圖文】：

技術路線示意圖

單樞紐軸輻式網(wǎng)絡示意圖
【學位授予單位】：上海師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F259.23

【參考文獻】

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本文編號：2687764