【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，港口已經(jīng)成為一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，同時也是全球經(jīng)濟(jì)的紐帶。如何提高自身競爭力成為了共同的課題,建設(shè)無水港則成為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略的重要載體。 本文首先明確了無水港的定義、概念和特點、歷史沿革、發(fā)展模式以及國內(nèi)外無水港發(fā)展差異情況。主要采用類型分析法，整體展示了無水港的重要特點和類型。 其次，以集裝箱班列為切入點，通過對其戰(zhàn)略意義和布局的闡述，，研究無水港建設(shè)與集裝箱班列的聯(lián)動關(guān)系，主要研究方法為類型分析法、理論與實際相結(jié)合的方法。 再次，在明確了集裝箱班列與無水港聯(lián)動關(guān)系的基礎(chǔ)上，從無水港的規(guī)劃布局入手，詳細(xì)分析了天津港集裝箱班列樞紐站的建設(shè)布局情況，以及實現(xiàn)該布局的策略和步驟。通過類型分析法、對比分析法等方法，探索基于與集裝箱班列聯(lián)動的集裝箱樞紐站布局規(guī)劃。 最后，采用實例分析法，選取了寧夏惠農(nóng)無水港為典型案例，詳細(xì)分析了寧夏惠農(nóng)無水港的典型布局、建設(shè)模式和設(shè)施條件。此外，本文還以天津至阿拉山口過境班列為模板，建立數(shù)學(xué)模型，詳細(xì)研究了其對沿途所經(jīng)無水港所在省市和自治區(qū)的帶動作用，明確雙方的互利共贏關(guān)系，為天津港未來無水港的建設(shè)和班列發(fā)展提供依據(jù)。
【圖文】：

1.4.1 研究背景自 2003 年開始，天津港開始建設(shè)無水港，從最初的布點、實施異地報關(guān)，召開 12 省市區(qū)域合作口岸座談會，無水港建設(shè)不斷深入推進(jìn)。在市政府出臺了《天津市加快推進(jìn)無水港建設(shè)的意見》后，無水港建設(shè)又進(jìn)入了一個快速發(fā)展時期，內(nèi)陸無水港布局不斷完善，運營質(zhì)量不斷提升，服務(wù)輻射帶動作用凸顯。1. 無水港網(wǎng)絡(luò)布局基本形成截至 2012 年底，天津與內(nèi)地合作建設(shè)無水港總數(shù)為 23 個，比 2007 年增加20 個。內(nèi)陸無水港網(wǎng)絡(luò)布局基本完成，實現(xiàn)了對天津港主要腹地的全覆蓋。2. 無水港運營質(zhì)量不斷提高已投入運營的無水港 14 個，比 2009 年增加 11 個。2012 年由天津港集團(tuán)參與運營的9個無水港已全部實現(xiàn)盈利。2012年底運營量完成17萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2007年增長 55%。天津港在內(nèi)陸市場份額逐年上升。天津港無水港運量如圖 1-8 所示。

圖 1-9 天津港內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)天津港內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)的日趨成熟，主要依靠無水港的建設(shè)以及集裝箱班列的連接。無水港建設(shè)和集裝箱班列之間的聯(lián)動關(guān)系越來越得到重視，天津港已經(jīng)把提升無水港運營質(zhì)量以及集裝箱班列操作量提上了戰(zhàn)略高度。在這種情況下，無水港和集裝箱班列樞紐站的規(guī)劃布局建設(shè)就成為了天津港未來發(fā)展的關(guān)鍵一點，關(guān)于這方面的研究也就具備了緊迫性和必要性。1.4.2 研究意義從宏觀經(jīng)濟(jì)角度看，加快無水港和海鐵聯(lián)運建設(shè)，可以改善無水港所在內(nèi)陸地區(qū)的招商引資環(huán)境，促進(jìn)中、西部地區(qū)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，從而實現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)整體科學(xué)發(fā)展；從微觀經(jīng)濟(jì)角度看，加快無水港和海鐵聯(lián)運建設(shè)，可以加速集裝箱貨物周轉(zhuǎn)，提高天津口岸的通關(guān)效率、服務(wù)水平、降低物流成本，有效提高天津港在內(nèi)陸腹地的輻射面和輻射力度，為天津港在華北、西北地區(qū)爭得更多的貨源份額，從而保證天津港北方國際航運中心的地位。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F259.27;U294.3;U291.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2675338