【摘要】：公鐵聯(lián)運(yùn)提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù),具有集約經(jīng)濟(jì)、高效可靠、低碳節(jié)能等優(yōu)勢,是現(xiàn)代貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要方向。發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn),對促進(jìn)現(xiàn)代貨物運(yùn)輸業(yè)的降本增效、推動貨物運(yùn)輸?shù)吞脊?jié)能發(fā)展以及完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系均具有積極意義。軸輻式網(wǎng)絡(luò)是一種高效集約的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),在其框架下開展公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化研究,對促進(jìn)公/鐵運(yùn)輸方式功能的有效發(fā)揮有重要意義。鑒于此,本文將公鐵聯(lián)運(yùn)與軸輻式網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)組合以構(gòu)建一種軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)框架,在此基礎(chǔ)上,綜合考慮運(yùn)輸成本、時間、需求及可靠性等不確定因素從宏觀層面對軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計與優(yōu)化,為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供理論支撐。本文的主要研究工作包括:(1)基于不確定可靠性的軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化模型:利用圖論,以運(yùn)輸路線為弧,以運(yùn)輸路徑中的城市為節(jié)點(diǎn),采用樞紐定位-路徑分配建模方法對問題進(jìn)行描述,并應(yīng)用模糊可靠性理論,以最大化整個軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的可靠性為目標(biāo),構(gòu)建基于不確定可靠性的軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化模型。通過模型分析,將原問題轉(zhuǎn)化為等價的混合整數(shù)規(guī)劃模型。進(jìn)一步針對模型特點(diǎn)設(shè)計禁忌搜索(Tabu Search,簡稱TS)算法對模型進(jìn)行求解,并通過基于OR-LIBRARY平臺數(shù)據(jù)的算例驗證模型的可行性和算法的有效性。(2)基于不確定成本-時間-需求的軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化模型:綜合考慮在途運(yùn)輸成本、樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)成本、樞紐建設(shè)成本、在途運(yùn)輸時間、樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)時間以及需求因素的不確定性,利用期望值準(zhǔn)則和關(guān)鍵值準(zhǔn)則,以最小化軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總成本和網(wǎng)絡(luò)起訖節(jié)點(diǎn)間最長的運(yùn)輸時間為雙目標(biāo),構(gòu)建基于不確定成本-時間-需求的軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化模型。利用模型結(jié)構(gòu)特征設(shè)計文化基因算法(Memetic Algorithm,簡稱MA)求解模型,并通過基于OR-LIBRARY平臺數(shù)據(jù)的算例驗證模型的可行性和算法的有效性。
【圖文】：

ｒｔ［３］逡逑零逡逑Ｔａｎ逡逑ａｌｔ逡逑ｏｄ逡逑ｉ逡逑ｎｔｅ逡逑１１１１１逡逑ｄ－ｒ逡逑ｅｒｒ逡逑ｎｔａｉｎｅｕ逡逑ｆｃｏ逡逑ｓｓ逡逑ｃｅ逡逑ｒｏ逡逑御逡逑ｖｅｒ逡逑ｈｅｏ逡逑Ｔ逡逑１逡逑ｇ．２－逡逑Ｅ逡逑

輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及分析逡逑輻式網(wǎng)絡(luò)描述及分析逡逑式網(wǎng)絡(luò)（Ｈｕｂ－ａｎｄ－Ｓｐｏｋｅｎｅｔｗｏｒｋ）產(chǎn)生于在２０世紀(jì)六七十年航空業(yè)需求的迅速增長，迫使航空公司對航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化將客／貨流量較大的機(jī)場作為樞紐機(jī)場，樞紐機(jī)場之間采取大頻次的服務(wù)模式，完成大客／貨流量的運(yùn)送，，將其他的機(jī)場樞紐機(jī)場進(jìn)行客／貨流的傳送，采用小機(jī)型的運(yùn)輸工具、低頻／貨流的集散。在這一過程中，逐步形成了以大型場站作為軸出的點(diǎn)作為輻（Ｓｐｏｋｅ）的航空運(yùn)輸軸輻式網(wǎng)絡(luò)，不僅提氋了且大大降低了成本。隨后，軸輻式網(wǎng)絡(luò)的定義進(jìn)一步被完善絡(luò)定義為：網(wǎng)絡(luò)中的絕大部分節(jié)點(diǎn)通過與該網(wǎng)絡(luò)中一個或少相互作用，實現(xiàn)人員、貨物及服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)中的相互傳遞的一個有九個節(jié)點(diǎn)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖。逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F512.4

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前8條

1 范軍;路應(yīng)金;謝瑜;徐雪砜;;基于軸幅式網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域物流通道構(gòu)建及實證研究[J];物流技術(shù);2014年13期

2 陸穎;謝君平;;公鐵聯(lián)運(yùn)下軸輻式應(yīng)急物資儲備網(wǎng)絡(luò)MAHMCP研究[J];物流技術(shù);2014年05期

3 張鵬鴿;張煜;劉佳偉;李文鋒;;不確定環(huán)境下公鐵水多式聯(lián)運(yùn)決策研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2013年02期

4 海峰;閻欣;丁燦;邵校;;基于軸輻理論的現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇[J];計算機(jī)集成制造系統(tǒng);2012年06期

5 翁克瑞;;帶固定軸線成本的軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題[J];運(yùn)籌學(xué)學(xué)報;2012年01期

6 謝海紅;劉瑛;;公鐵聯(lián)運(yùn)配送方案優(yōu)化[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報;2011年06期

7 楊雨蕾;馮勛省;;基于層級軸幅式網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急物流運(yùn)輸成本控制問題研究[J];物流技術(shù);2009年09期

8 金鳳君;我國航空客流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及其地域系統(tǒng)研究[J];地理研究;2001年01期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 蔣洋;多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模方法研究[D];北京交通大學(xué);2014年

2 李陽;軸輻式網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用研究[D];復(fù)旦大學(xué);2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 趙恩娣;不確定性環(huán)境下的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸決策與協(xié)同優(yōu)化[D];天津理工大學(xué);2018年

2 張梅;不確定環(huán)境下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2016年

3 呂陽;基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2016年

4 尚歡;集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)成本模型的構(gòu)建與應(yīng)用[D];長安大學(xué);2015年

5 張銀花;基于服務(wù)能力的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D];北京交通大學(xué);2012年

6 張軍偉;多式聯(lián)運(yùn)中全程集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路徑合理化研究[D];北京交通大學(xué);2011年

7 江波;基于物流化的公鐵聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)研究[D];北京交通大學(xué);2010年

8 劉沛;軸輻式快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D];山東大學(xué);2007年

本文編號：2659763