【摘要】：隨著城市空間范圍的不斷擴大,城市群正在逐漸形成,單一的傳統(tǒng)城市配送模式無法滿足日益增加的物流需求。目前,許多城市的城際鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模,具備一定的服務能力和服務范圍,可實現(xiàn)對主要居民區(qū)和商業(yè)圈的覆蓋,為開展城市配送提供了必要的條件基礎。為應對日益增加的物流需求,加強資源整合,充分利用鐵路閑置資源,利用城市現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)開展配送,探究利用城市現(xiàn)有鐵路站點開展城市配送的可行性,對于降低城市配送成本,提高配送效率,緩解交通壓力意義重大。隨著京津冀一體化及現(xiàn)代消費方式的不斷升級,北京市物流配送需求日益增長,共同配送成為現(xiàn)代城市配送模式的首選。同時,隨著北京市內(nèi)大型物流中心的外遷,必然對北京市城市配送提出更高的要求,單一的配送模式將無法滿足日益增長的物流需求,探究新的配送模式成為當前研究的熱點。此外,北京市現(xiàn)存的鐵路內(nèi)環(huán)線已經(jīng)沒有大宗貨物的運輸功能,并且以馬坊為例的部分物流基地確實提出利用現(xiàn)有鐵路資源進行城市配送的客觀需求。因此,研究利用北京市城區(qū)鐵路站點進行配送具有一定的超前性。本文旨在利用北京市現(xiàn)有的鐵路閑置資源,加強資源整合,探究利用城區(qū)鐵路站點開展城市配送新模式,考慮站點能力約束,確定合理的配送區(qū)域劃分,降低城市配送成本,提高配送效率,減少配送車輛,緩解北京市交通壓力。本文以北京市快遞分布、生活小區(qū)分布、生活超市分布來模擬北京市物流需求分布,使用kmeans聚類對物流需求進行聚類,確定聚類中心位置與需求量(當量數(shù)據(jù));首先,在不考慮鐵路站點能力約束的基礎上,對北京市配送區(qū)域劃分方法進行分析;然后,充分考慮配送需求,引入實際路網(wǎng)約束和站點能力約束,以配送成本最小為目標,建立了站點能力約束下的城區(qū)鐵路站點配送區(qū)域規(guī)劃模型,并設計遺傳算法對配送區(qū)域進行劃分,即對配送任務進行分配;在劃分區(qū)域后,為各個站點進行車輛分配,確定車輛的具體配送任務,使用混合整數(shù)規(guī)劃求解最佳的行車路線;最后,以北京市7個鐵路站點為研究對象,進行算例分析,驗證模型的有效性。在考慮動態(tài)調(diào)整站點服務能力的基礎上,通過調(diào)整站點服務能力參數(shù)設置,從平均配送成本、站點負荷率、配送車輛數(shù)量、配送路徑優(yōu)化結果四個維度進行統(tǒng)計分析,為開展城市配送的鐵路站點服務能力規(guī)劃提供多維度的參考指標,實現(xiàn)站點服務能力與物流需求的平衡,為京津冀城市群開展協(xié)同配送提供參考。
【圖文】：

圖１－１京津冀地區(qū)鐵路環(huán)線（內(nèi)環(huán)線和外環(huán)線）逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－１邋Ｂｅｉｊｉｎｇ－Ｔｉａｎｊｉｎ－Ｈｅｂｅｉ邋Ｒａｉｌｗａｙ邋Ｌｏｏｐ邋Ｌｉｎｋ逡逑究目的逡逑

北京交通大學碩士專業(yè)學位論文邐引言逡逑化過程的計算模型，是一種通過模擬自然進化過程搜索最優(yōu)解的方法。算法的整逡逑個運算過程就是從任一初始的群體出發(fā)，通過隨機選擇、交叉和變異等遺傳算子，逡逑使群體一代一代地進行到空間中最好地區(qū)域，直至達到最優(yōu)點。逡逑（４）小規(guī)模路網(wǎng)最短路的規(guī)劃求解逡逑最短路問題的目標是為了尋找從源點到目的地的最短路。在物流配送過程中，逡逑通過安排車輛的行車路線，使總的行車路線最短。逡逑１．３．３技術路線圖逡逑需求聚類
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U291

【參考文獻】

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本文編號：2654729