【摘要】：“十二五”期間,我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化,服務(wù)業(yè)異軍突起,戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速增長,導(dǎo)致大宗物資需求量減少,高附加值的零散貨物需求量大幅增加,而公路和航空運(yùn)輸牢牢占據(jù)著零散貨運(yùn)市場的主導(dǎo)地位,鐵路貨運(yùn)市場份額開始逐年下降。在此背景下,2013年6月中國鐵路總公司(簡稱“中鐵總”,下同)開始實(shí)施全面的貨運(yùn)組織改革,重新開放辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸,并于2014年9月全路開行零散貨物快運(yùn)班列,實(shí)行清晰的“一口價(jià)”計(jì)費(fèi)模式,大力推行門到門全程物流服務(wù)。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(簡稱“北京局”,下同)于2014年7月19日在全路率先開行京津冀零散貨物快運(yùn)列車,截止2017年7月累計(jì)發(fā)送零散貨物快運(yùn)量406萬噸,運(yùn)輸收入達(dá)到11.4億元,但所占京津冀貨物量比例不到3%,相比公路和航空運(yùn)輸市場競爭力不足,貨運(yùn)量較少導(dǎo)致零散快運(yùn)整體處于虧損狀態(tài),其主要原因是鐵路運(yùn)價(jià)不合理、時(shí)效性難以保證,兩端接取送達(dá)服務(wù)能力弱等,客戶更傾向于選擇方便快捷、時(shí)效性高、價(jià)格透明的公路和航空運(yùn)輸。因此,本文以提高京津冀零散貨物快運(yùn)市場競爭力,吸引客戶增加市場份額為最終目標(biāo),從兩端和站到站兩個(gè)方面對全程主要運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化研究。針對兩端運(yùn)營環(huán)節(jié),首先對零散快運(yùn)運(yùn)價(jià)提出了簡化計(jì)費(fèi)規(guī)則、同一區(qū)域運(yùn)價(jià)統(tǒng)一化、降低接取送達(dá)費(fèi)用和實(shí)行階梯計(jì)費(fèi)模式的優(yōu)化措施;接著對零散貨物快運(yùn)受理網(wǎng)點(diǎn)布局提出四點(diǎn)優(yōu)化措施:(1)取消合并業(yè)務(wù)量小的受理網(wǎng)點(diǎn);(2)增加城市中心受理網(wǎng)點(diǎn);(3)增加企業(yè)密集區(qū)受理網(wǎng)點(diǎn);(4)調(diào)整受理網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑。然后對兩端運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出“作業(yè)站受理貨物流向重新分配”的優(yōu)化思路,以集散網(wǎng)點(diǎn)到不同作業(yè)站辦理不同流向貨物的總運(yùn)輸距離最短和作業(yè)站受理貨物流向盡可能集中為目標(biāo)函數(shù),建立三維的多目標(biāo)規(guī)劃模型;最后通過實(shí)例證明了模型的有效性和可行性。在“站到站”運(yùn)營環(huán)節(jié),重點(diǎn)以提高作業(yè)站作業(yè)效率為目標(biāo),提出針對性的運(yùn)營優(yōu)化措施;以保證運(yùn)到時(shí)限為主要目標(biāo),以提高列車的裝載率和降低輕重搭配理想點(diǎn)偏差為次要目標(biāo),建立零散快運(yùn)列車裝車的多目標(biāo)非線性規(guī)劃模型,通過主要目標(biāo)法轉(zhuǎn)換成0-1非線性單目標(biāo)規(guī)劃問題,通過EXCEL演化進(jìn)行模型求解,最后通過實(shí)例驗(yàn)證了模型的可行性和有效性。
【圖文】：

北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文邐京津冀鐵路零散貨物快運(yùn)發(fā)展分８％，公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占比７８％和３４％，這說明我國鐵路以遠(yuǎn)距離為主，公路占據(jù)中短途貨物運(yùn)輸市場的主導(dǎo)地位。逡逑全社會(huì)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化趨勢如圖３－１、３－２所示。全社會(huì)貨運(yùn)量除２０外均保持一定的增長，２０１７年同比增長９．邋４％，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長４．邋８％，國總體貨運(yùn)發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定良好的態(tài)勢。逡逑

圖３－４邋２０１７年全國公路里程分技術(shù)等級構(gòu)成逡逑Ｆｉｇ３－４邋Ｔｈｅ邋ｎａｔｉｏｎａｌ邋ｈｉｇｈｗａｙ邋ｍｉｌｅａｇｅ邋ｔｅｃｈｎｉｃａｌ邋ｇｒａｄｅ邋ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ邋ｉｎ邋２０１７逡逑另一方面是因?yàn)楣愤\(yùn)輸方便靈活，，可以提供無縫銜接的“門到門”全程物流逡逑服務(wù)，而電子商務(wù)的高速發(fā)展帶動(dòng)了快遞物流的興起，２０１１－２０１７年我國快遞業(yè)務(wù)逡逑量及增長率如圖３－５所示，我國快遞運(yùn)輸中８０％依靠公路運(yùn)輸完成，從而帶動(dòng)了公逡逑路運(yùn)輸貨運(yùn)量的增加。逡逑４５０邐４００．６邐６５％逡逑３５０邐３１３．５邋Ｕ邋５５％逡逑３００邐■邐５０％逡逑２５０邐々ｖ＼邋■邐４５％逡逑２00邐１４０邐．邋＿邐■邋＼邋■邐４０％逡逑１５０邐９２邋飲３５％逡逑＾邐＾邋Ｓ邋媝邋＿邐Ａ’，＾逡逑Ｄ邐ＢＢＢＨ邐２０％逡逑２０１１邐２０１２邐２０１３邐２０１４邐２０１５邐２０１６邐２０１７逡逑＊■快遞業(yè)務(wù)量（億件）邐－同比增長（％）逡逑圖３－５邋２０１１－２０１７年我國快遞業(yè)務(wù)量及同比增長逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F532.8

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2633314