【摘要】：汽車的誕生給人類出行帶來了便利,同時(shí)也造成了環(huán)境的破壞以及能源短缺等問題。在此背景下,純電動(dòng)汽車因具有節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為了未來汽車的發(fā)展方向。然而純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、充電速度慢等問題仍沒有得到充分的解決,在某種程度上阻礙了純電動(dòng)汽車的普及。因此,在現(xiàn)有的動(dòng)力電池技術(shù)條件下,如何合理的匹配優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù),提高車輛的續(xù)駛里程,是本文研究的重點(diǎn)工作。具體有如下幾個(gè)方面:1)理論研究。首先對純電動(dòng)廂式物流車進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)理論分析,同時(shí)針對整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了理論研究,為動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配提供了理論依據(jù)。2)整車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配。根據(jù)純電動(dòng)廂式物流車的整車參數(shù)和性能指標(biāo),對動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了匹配。根據(jù)最高車速、加速性能和最大爬坡度指標(biāo)要求,計(jì)算出了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率、額定功率、峰值轉(zhuǎn)速、額定轉(zhuǎn)速、峰值轉(zhuǎn)矩和額定轉(zhuǎn)矩。根據(jù)續(xù)駛里程指標(biāo)要求,計(jì)算出了動(dòng)力電池的標(biāo)稱電壓和標(biāo)稱容量。根據(jù)最高車速、最大爬坡度和附著性能等要求,計(jì)算出了傳動(dòng)系速比。同時(shí)根據(jù)擋數(shù)計(jì)算公式,最終采用兩擋變速機(jī)構(gòu)。3)整車模型的建立與性能仿真計(jì)算�；贑RUISE仿真軟件建立了整車模型,其重點(diǎn)介紹了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池?cái)?shù)學(xué)模型的建立。然后對整車模型各模塊參數(shù)進(jìn)行了設(shè)置,并添加了最大爬坡度、最高車速、加速性能和NEDC工況仿真計(jì)算任務(wù),進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性仿真分析,驗(yàn)證所匹配的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求。4)傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化。基于ISIGHT/CRUISE集成優(yōu)化平臺,對純電動(dòng)廂式物流車傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。在滿足整車動(dòng)力性的基礎(chǔ)上,盡可能的使整車經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)。5)樣車進(jìn)行試驗(yàn)分析。根據(jù)匹配的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)試制樣車,并進(jìn)行動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)。通過對比仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果,雖略有差異,但均滿足各項(xiàng)性能指標(biāo)要求,驗(yàn)證了ISIGHT/CRUISE集成優(yōu)化模型的準(zhǔn)確性。本文對純電動(dòng)廂式物流車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了匹配和優(yōu)化,同時(shí)通過樣車試驗(yàn)驗(yàn)證了匹配優(yōu)化結(jié)果的準(zhǔn)確性,為以后該類車型的研發(fā)提供了參考。
【圖文】：

是電池技術(shù)還未有較大突破時(shí)，為了使續(xù)駛里程最優(yōu)，采取在滿足純電動(dòng)廂式物流車動(dòng)力性指標(biāo)要求的基礎(chǔ)上，合理的匹配動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)及傳動(dòng)比優(yōu)化，來實(shí)現(xiàn)對經(jīng)濟(jì)性提高的目的。1.2 國內(nèi)外純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀電動(dòng)汽車起源于 19 世紀(jì)末，它比內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生還要提前十幾年。在 1881 年巴黎國際電力科技展上，電動(dòng)汽車之父古斯塔夫·特魯夫展出了自己制造的全世界第一臺可工作用的三輪電動(dòng)汽車如圖 1-1 所示，由此拉開了電動(dòng)汽車發(fā)展的序幕。然而后來由于動(dòng)力電池、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)控制等技術(shù)的落后，其發(fā)展逐漸停滯。直到 21 世紀(jì)科學(xué)技術(shù)得到了大力的發(fā)展，促進(jìn)了電動(dòng)汽車技術(shù)的提高，才讓人們看到了電動(dòng)汽車的未來[3]。尤其純電動(dòng)汽車更是被人們視為未來汽車的發(fā)展趨勢，受到國內(nèi)外各大汽車公司的高度重視，紛紛研發(fā)出了屬于自己品牌的純電動(dòng)汽車。

在歐洲市場銷量達(dá)到 18846 輛，是全球第四大暢銷的純電動(dòng)汽車。隨后雷諾在 2016年 9 月又發(fā)布了一款 ZOE ZE 40 純電動(dòng)汽車如圖 1-2，該款純電動(dòng)汽車搭載了 LG 公司的新型電池，其容量達(dá)到 41 千瓦時(shí)。德國是工業(yè)強(qiáng)國，，其汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)，有奔馳、寶馬和大眾等耳熟能詳?shù)钠嚬尽?008 年寶馬公司推出了一款 MINI E 純電動(dòng)汽車如圖 1-3，其峰值輸出功率達(dá) 150Kw，最大輸出扭矩 220Nm。動(dòng)力電池采用的是高性能鋰離子電池，續(xù)航里程超過 200 公里。同時(shí) MINI E 可在 8.5 秒內(nèi)從 0 加速到 100km/h，最高時(shí)速可達(dá) 152km/h[4]。隨后 2014 年又發(fā)布了一款 i3 純電動(dòng)汽車，續(xù)駛里程最高可達(dá) 245 公里。
【學(xué)位授予單位】：安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2617993