本文關(guān)鍵詞：整車質(zhì)量與道路坡度識別及其對純電動汽車換擋規(guī)律的影響，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展給人們的生產(chǎn)和生活帶來了巨大的便利,有效地促進(jìn)了社會發(fā)展。隨著汽車占有量連年增大,汽車排放的尾氣對環(huán)境造成的污染也越來越嚴(yán)重。純電動汽車在行駛過程中無尾氣排放相,所以相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車對環(huán)境不會產(chǎn)生危害。因此,為了改善日益惡化的環(huán)境問題,大規(guī)模普及純電動汽車已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)得到了共識。與傳統(tǒng)汽車相同,純電動汽車也需要優(yōu)良的自動變速系統(tǒng)來保證其動力性及經(jīng)濟(jì)性。此外,整車質(zhì)量和道路坡度也會影響純電動汽車在運(yùn)行過程中的性能,有必要對其進(jìn)行準(zhǔn)確的估計(jì)。本文針對一款搭載了4擋AMT變速箱的純電動中型物流車,在根據(jù)其性能參數(shù)制定動力性換擋規(guī)律的基礎(chǔ)上,考慮驅(qū)動電機(jī)的效率曲線制定了兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性的換擋規(guī)律并將其與只考慮動力性制定的換擋規(guī)律進(jìn)行了仿真分析對比,然后利用遞歸最小二乘法原理對純電動車整車質(zhì)量和道路坡度進(jìn)行在線估計(jì)并完成了實(shí)車驗(yàn)證,最后分析了整車質(zhì)量和道路坡度的變化對純電動車換擋規(guī)律的影響并利用插值法對其進(jìn)行修正。本文的主要研究內(nèi)容如下:(1)對純電動車的發(fā)展歷程和普及純電動車的必要性進(jìn)行了闡述;對自動變速器換擋規(guī)律、整車質(zhì)量和道路坡度估計(jì)等問題的當(dāng)前國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的概括與總結(jié);(2)分析對比了各類常用自動變速器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)并介紹了AMT在純電動車上應(yīng)用的優(yōu)勢;對純電動車的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行了介紹;對遞歸最小二乘法原理進(jìn)行了詳細(xì)的公式推導(dǎo)和證明,并對其應(yīng)用于參數(shù)實(shí)時(shí)估計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié);(3)對自動變速器的換擋規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)的介紹并針對試驗(yàn)所用電動車的各項(xiàng)參數(shù)和性能指標(biāo)給出基于動力性的換擋規(guī)律的制定方法,為了同時(shí)保證純電動車具有較好的經(jīng)濟(jì)性,在動力性換擋規(guī)律的基礎(chǔ)上加入電機(jī)效率這一重要參數(shù)制定了兼顧汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性的換擋規(guī)律;(4)介紹了對純電動車進(jìn)行質(zhì)量估計(jì)和路面坡度估計(jì)的重要性,建立了汽車的縱向動力學(xué)方程,分別利用遞歸最小二乘系統(tǒng)辨識方法和帶有遺忘因子的遞歸最小二乘系統(tǒng)辨識方法建模并完成了整車質(zhì)量和道路坡度的估計(jì);(5)搭建了AMESim/Simulink聯(lián)合仿真平臺,對本文所制定的兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性的換擋規(guī)律進(jìn)行了聯(lián)合仿真分析并驗(yàn)證了其合理性和可行性;通過實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證了整車質(zhì)量和道路坡度估計(jì)的合理性和準(zhǔn)確性,利用插值法對兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性的換擋規(guī)律進(jìn)行了修正。
【關(guān)鍵詞】：純電動車 換擋規(guī)律 整車質(zhì)量和坡度估計(jì) 遞歸最小二乘法
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72;U463.2
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-23
• 1.1 課題研究背景及意義11-13
• 1.2 國內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀13-20
• 1.2.1 電動汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 自動變速系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀15-19
• 1.2.3 整車質(zhì)量與道路坡度識別研究現(xiàn)狀19-20
• 1.3 本文主要內(nèi)容20-23
• 第2章 基礎(chǔ)知識介紹23-31
• 2.1 純電動汽車的基本構(gòu)成介紹23-25
• 2.2 AMT介紹25-27
• 2.2.1 基本結(jié)構(gòu)介紹25-26
• 2.2.2 AMT控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹26-27
• 2.3 遞歸最小二乘法系統(tǒng)辨識27-30
• 2.3.1 最小二乘法原理27-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第3章 純電動汽車換擋規(guī)律的制定31-41
• 3.1 純電動汽車換擋規(guī)律概述31-32
• 3.2 純電動汽車基本參數(shù)和性能指標(biāo)32-36
• 3.2.1 基本參數(shù)32-34
• 3.2.2 純電動汽車速比介紹34
• 3.2.3 驅(qū)動電機(jī)參數(shù)及其特性34-36
• 3.3 純電動汽車換擋規(guī)律制定36-40
• 3.3.1 基于汽車動力性的換擋規(guī)律介紹36-38
• 3.3.4 兼顧汽車動力性以及經(jīng)濟(jì)性的換擋規(guī)律制定38-40
• 3.4 本章小結(jié)40-41
• 第4章 整車質(zhì)量和道路坡度識別研究41-49
• 4.1 汽車縱向動力學(xué)模型分析41-43
• 4.2 整車質(zhì)量估計(jì)的遞歸最小二乘系統(tǒng)辨識方法43-45
• 4.3 道路坡度估計(jì)的遞歸最小二乘系統(tǒng)辨識方法45-48
• 4.3.1 基于運(yùn)動學(xué)方法的坡度估計(jì)45-46
• 4.3.2 采用動力學(xué)方法的坡度估計(jì)46-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 第5章 仿真分析及實(shí)車試驗(yàn)49-67
• 5.1 AMESim與Matlab/simulink聯(lián)合仿真平臺的搭建49-54
• 5.1.1 行駛工況模塊49-50
• 5.1.2 電機(jī)模塊50-51
• 5.1.3 駕駛員模塊51-52
• 5.1.4 變速器模塊52
• 5.1.5 整車模塊52-54
• 5.2 Simulink控制策略54-55
• 5.3 對兼顧動力性及經(jīng)濟(jì)性的換擋規(guī)律的聯(lián)合仿真分析55-56
• 5.4 整車質(zhì)量和道路坡度估計(jì)實(shí)車試驗(yàn)及結(jié)果分析56-63
• 5.4.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備以及數(shù)據(jù)采集56-58
• 5.4.2 濾波器介紹及使用58-59
• 5.4.3 試驗(yàn)結(jié)果分析59-63
• 5.5 整車質(zhì)量估計(jì)對換擋規(guī)律的修正63-64
• 5.6 道路坡度對換擋規(guī)律的修正64-66
• 5.7 本章小結(jié)66-67
• 第6章 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 全文工作總結(jié)67
• 6.2 未來工作展望67-69
• 參考文獻(xiàn)69-75
• 致謝75

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  本文關(guān)鍵詞：整車質(zhì)量與道路坡度識別及其對純電動汽車換擋規(guī)律的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：256373