本文關(guān)鍵詞：城市洪澇災(zāi)害應(yīng)急物資運(yùn)輸資源配置優(yōu)化方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著全球范圍內(nèi)各種突發(fā)性自然災(zāi)害的頻繁發(fā)生,使人類的損失慘重。因此應(yīng)急物流研究中針對應(yīng)對各種突發(fā)性自然災(zāi)害的方法研究已經(jīng)成為各國學(xué)者重點(diǎn)研究課題。應(yīng)急物流以救援時(shí)間最快,救援路徑最短為目標(biāo),從而提高運(yùn)輸救援物資的效率,有效保障災(zāi)民需求,將損失減小到最低。本文以城市洪澇災(zāi)害應(yīng)急物資運(yùn)輸資源配置優(yōu)化方法為研究中心,通過定性和定量分析,構(gòu)建了應(yīng)急救援物資資源配置優(yōu)化模型。在構(gòu)建模型的過程中以洪澇救援應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo),建立運(yùn)輸資源組合優(yōu)化配置方案。建立模型并用啟發(fā)式算法求解模型,最后通過實(shí)際算驗(yàn)證來模型的可行性。本文首先介紹了應(yīng)急物流的研究背景意義,對國外和國內(nèi)已有的相關(guān)研究進(jìn)展進(jìn)行了總結(jié)。然后進(jìn)一步闡述了應(yīng)急物流的相關(guān)基礎(chǔ)理論,根據(jù)城市現(xiàn)實(shí)交通網(wǎng)絡(luò),建立靜態(tài)路網(wǎng)模型,同時(shí)又在靜態(tài)路網(wǎng)模型的基礎(chǔ)上建立了針對應(yīng)急物流需求的動態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)模型,有效表達(dá)城市交通靜態(tài)地理特性和應(yīng)急狀態(tài)下城市交通動態(tài)變化特性。然后綜合考慮多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)、多個(gè)需求點(diǎn)和多種應(yīng)急物資、不同載重的車輛調(diào)度等問題,構(gòu)建以應(yīng)急物資到達(dá)應(yīng)急需求點(diǎn)的系統(tǒng)總時(shí)間最短和系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)的車輛調(diào)度模型并求解模型,從而解決在洪澇災(zāi)害發(fā)生時(shí)城市車輛物資運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化問題。接下來設(shè)計(jì)了針對洪澇災(zāi)害的車輛調(diào)度系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了對需求點(diǎn)信息、供應(yīng)點(diǎn)信息、救援物資信息、車輛信息等的綜合管理;將遺傳算法應(yīng)用在應(yīng)急車輛調(diào)度模塊中,實(shí)現(xiàn)帶軟時(shí)間窗的輛調(diào)度任務(wù)和各種運(yùn)輸方案最短路徑的地圖顯示。最后進(jìn)行了總結(jié)和分析,并對今后的研究進(jìn)行了發(fā)展和展望。
【關(guān)鍵詞】：應(yīng)急物流 應(yīng)急物資運(yùn)輸 車輛調(diào)度 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：沈陽大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U116;TU998.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 應(yīng)急物流的研究背景與意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究動態(tài)11-16
• 1.2.1 國外研究動態(tài)11-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究動態(tài)14-16
• 第2章 相關(guān)基礎(chǔ)理論和研究方法16-27
• 2.1 應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景以及發(fā)展?fàn)顩r16-19
• 2.2 應(yīng)急物流的概念、特點(diǎn)和分類19-21
• 2.2.1 應(yīng)急物流概念19
• 2.2.2 應(yīng)急物流的特點(diǎn)19-20
• 2.2.3 應(yīng)急物流的分類20-21
• 2.3 基本遺傳算法（Basic Genetic Algorithm）21-27
• 2.3.1 基本概念21
• 2.3.2 編碼21-22
• 2.3.3 適應(yīng)度函數(shù)（fitness）22
• 2.3.4 遺傳算子（genetic operators）22-24
• 2.3.5 運(yùn)行參數(shù)24
• 2.3.6 GA的特點(diǎn)24-25
• 2.3.7 GA流程25
• 2.3.8 各種啟發(fā)式算法的比較25-27
• 第3章 城市應(yīng)急路網(wǎng)模型建立27-36
• 3.1 靜態(tài)路網(wǎng)模型27-29
• 3.2 動態(tài)路網(wǎng)模型29-35
• 3.3 本章小結(jié)35-36
• 第4章 應(yīng)急物資車輛調(diào)度模型建立及求解36-59
• 4.1 問題的提出36
• 4.2 問題描述及符號定義36-39
• 4.3 模型建立39-44
• 4.3.1 模型假設(shè)39
• 4.3.2 模型的建立39-44
• 4.4 模型求解44-51
• 4.4.1 構(gòu)建程序運(yùn)行初始條件44
• 4.4.2 初始種群的實(shí)現(xiàn)44-45
• 4.4.3 適應(yīng)值評價(jià)功能的實(shí)現(xiàn)45-46
• 4.4.4 選擇功能的實(shí)現(xiàn)46
• 4.4.5 交叉操作46-47
• 4.4.6 變異處理47-51
• 4.5 多種車型的應(yīng)急車輛調(diào)度問題51-58
• 4.6 本章小結(jié)58-59
• 第5章 應(yīng)急物資車輛調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)59-71
• 5.1 應(yīng)急車輛調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)59-63
• 5.1.1 系統(tǒng)架構(gòu)59-61
• 5.1.2 系統(tǒng)功能61
• 5.1.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)61-63
• 5.2 車輛調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)63-70
• 5.2.1 開發(fā)平臺介紹63
• 5.2.2 系統(tǒng)登錄及主界面實(shí)現(xiàn)63-65
• 5.2.3 基礎(chǔ)信息管理功能模塊65-67
• 5.2.4 訂單管理功能模塊67-68
• 5.2.5 車輛調(diào)度管理功能模塊68-69
• 5.2.6 地理信息管理功能模塊69-70
• 5.3 本章小結(jié)70-71
• 第6章 結(jié)論與展望71-73
• 6.1 結(jié)論71
• 6.2 展望71-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 致謝76-77

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：251719