【摘要】：基于城市物流的投入產(chǎn)出指標,借助Malmquist非參數(shù)指數(shù)模型和ESDA探索性數(shù)據(jù)分析,從時空分布上對2006—2013年江蘇省13個地級市的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行實證分析。研究結果表明:在時間分布上,考察期內江蘇省城市物流全要素生產(chǎn)率實現(xiàn)了平均6.2%的負向增長率,技術進步-7%的負向"增長效應"是其下降的源頭,純技術效率和規(guī)模效率分別提升0.1%和0.8%,共同促進效率改善的"追趕效應"達到0.9%的正向增長力。在空間分布上,蘇南、蘇北和蘇中等三大區(qū)域的全要素生產(chǎn)率差異顯著,呈中部"塌陷"南北梯度下降趨勢;區(qū)域物流全要素生產(chǎn)率在空間地理分布上有嚴重的路徑依賴性,具有明顯的集聚性和低流動性的特征,各個市域若要脫離原來的集群存在一定的困難。據(jù)此提出撬動城市物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的可行性措施。
[Abstract]:Based on the input-output index of urban logistics, with the help of Malmquist non-parametric index model and ESDA exploratory data analysis, this paper empirically analyzes the total factor productivity of logistics industry in 13 prefectural cities of Jiangsu Province from 2006 to 2013 in terms of temporal and spatial distribution. The results show that the total factor productivity of urban logistics in Jiangsu Province has achieved an average negative growth rate of 6.2% in terms of time distribution, and the negative "growth effect" of technological progress of -7% is the source of its decline. The pure technical efficiency and scale efficiency were increased by 0.1% and 0.8% respectively, and the "catch-up effect" of efficiency improvement was 0.9%. In spatial distribution, the total factor productivity (TFP) of the south, north and middle of Jiangsu is significantly different, showing a downward trend of "collapsing" north-south gradient in the middle of the region. The total factor productivity of regional logistics has a serious path dependence on the geographical distribution of regional logistics, and it has obvious characteristics of agglomeration and low mobility, so it is difficult for each city to break away from the original cluster. Based on this, the feasible measures for the sustainable development of urban logistics industry are put forward.
【作者單位】： 江南大學商學院;
【基金】：國家自然科學基金“小樣本非等距灰色預測模型建模及其應用研究”(71301061) 教育部人文社科基金“區(qū)域性碳交易平臺的系統(tǒng)研究”(11YJAZH084) 中央高校專項(2015JDZD11) 江蘇省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新工程項目(SJLX_0538)
【分類號】：F259.27

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本文編號：2296123