本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)叉車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)研究

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【摘要】：近年來(lái),電動(dòng)叉車以其無(wú)污染、易操作、噪音小等優(yōu)點(diǎn)已廣泛應(yīng)用于車間、倉(cāng)庫(kù)、食品、制藥、微電子及儀器儀表等對(duì)環(huán)境要求較高的場(chǎng)合。電動(dòng)叉車分為電動(dòng)平衡重乘駕式叉車、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車、電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車等,物流業(yè)的快速發(fā)展促使電動(dòng)叉車銷量劇增,市場(chǎng)占有率逐年增加。但由于電動(dòng)叉車本身體積和重量限制,使用的蓄電池容量有限等缺點(diǎn),導(dǎo)致其不適應(yīng)中大功率工況,同時(shí)單班續(xù)航時(shí)間不足也是電動(dòng)叉車的普遍問(wèn)題,它們嚴(yán)重影響了電動(dòng)叉車的普及和發(fā)展。因此迫切需要對(duì)電動(dòng)叉車進(jìn)行節(jié)能研究,減少電能消耗,在不增加蓄電池容量的情況下提升單班續(xù)航能力。本文針對(duì)此問(wèn)題主要完成以下幾點(diǎn)：1、針對(duì)使用廣泛的四支點(diǎn)平衡重2.5t電動(dòng)叉車,以中力CPD25FT為例,計(jì)算了其液壓系統(tǒng)管路損失,完成了液壓多路換向閥各位置壓力損失測(cè)試,找出了影響其液壓系統(tǒng)效率的主要因素；設(shè)計(jì)了該電動(dòng)叉車能耗分布試驗(yàn)系統(tǒng),完成了試驗(yàn)系統(tǒng)元器件的選型,結(jié)合機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T 3300-2010平衡重式叉車整機(jī)試驗(yàn)方法進(jìn)行了能耗分布試驗(yàn),得到了試驗(yàn)數(shù)據(jù),通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析了電動(dòng)叉車相關(guān)特性,并根據(jù)數(shù)據(jù)得出行走機(jī)構(gòu)和舉升機(jī)構(gòu)占據(jù)絕大部分能耗。2、根據(jù)能耗分布試驗(yàn)數(shù)據(jù),結(jié)合現(xiàn)有節(jié)能技術(shù),提出了一種基于蓄電池的舉升機(jī)構(gòu)勢(shì)能回收系統(tǒng),并對(duì)回收系統(tǒng)的關(guān)鍵元器件進(jìn)行選型計(jì)算,為整車建模仿真提供相應(yīng)的參數(shù)支持。3、利用AMESim軟件對(duì)所提出的配備舉升機(jī)構(gòu)勢(shì)能回收系統(tǒng)的叉車進(jìn)行建模仿真,通過(guò)仿真曲線驗(yàn)證了仿真的正確性,并仿真了1t和2t工況下的勢(shì)能回收方案節(jié)能效果,仿真結(jié)果得出1t和2t工況下,節(jié)能系統(tǒng)能對(duì)整車?yán)m(xù)航時(shí)間提升23.8%和23.3%。對(duì)以后的節(jié)能試驗(yàn)提供了有效的參考,具有較好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TH242

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