【摘要】：大城市經(jīng)濟的高速發(fā)展給居民帶來工作和生活壓力的同時,也對以此為出行目的的交通管理提出更高的要求,尤其是在早晚高峰的通勤期間,居民很容易固化自己的交通出行方式,形成大城市常規(guī)化交通出行的特色。此外,針對北京市出行需求較多的特點,為改善交通狀況,已實行了一些機動車限制性管理政策。基于上述的大背景,研究私家車出行習慣對出行選擇的影響是具有價值和意義的。本文在計劃行為理論和交通需求管理理論的框架下,對國內(nèi)外有關出行選擇和習慣的文獻進行了梳理,總結(jié)出目前可影響交通出行狀況的主要因素,習慣的重要性和相關研究方法。同時進一步闡釋北京的常規(guī)化通勤交通需求、多樣化的出行方式和特色的尾號限行政策。但已有文獻中,在區(qū)分限行日和非限行日兩種情況下,有關私家車出行習慣對出行選擇影響的研究較少。因此本文對計劃行為理論進行了修正,先構建模型、建立假設、設計調(diào)查問卷,然后對北京地區(qū)居民進行抽樣調(diào)查,最終采用結(jié)構方程模型方法對1090份有效樣本的微觀數(shù)據(jù)進行實證分析。結(jié)果表明,政策態(tài)度、感知行為控制和主觀規(guī)范三者綜合影響出行意愿,相較于非限行日,限行日下,若居民存在選擇其它交通工具代替私家車(包括打車)的出行意愿,其對采取私家車(包括打車)出行選擇的負向影響更大。加入習慣這一潛變量后,發(fā)現(xiàn)單純尾號限行策略的作用效果減弱,私家車的出行習慣造成對行為改變的抵制性,更易促使居民選擇私家車(包括打車)的出行方式,并作為中介潛變量調(diào)節(jié)出行意愿和出行選擇之間的關系。此外,由于收入水平的不同會產(chǎn)生對尾號限行政策的差異化規(guī)避行為,高收入群體更可能利用購買第二輛車或者打車的方式,強化自身私家車(包括打車)的出行習慣,弱化尾號限行政策的作用。本研究認為單一的尾號限行政策對于居民的出行選擇是有一定作用,但不能忽視私家車出行習慣這一關鍵因素,應采取多種措施改變該習慣。同時隨著收入提高,居民對私家車出行的依賴性更強,建議配合區(qū)域道路收費政策,多種政策共同作用提升交通管理效果,同時提高公共交通對高收入群體的吸引力,以便達到更加優(yōu)化的交通出行結(jié)構。
【圖文】：

到了一定的發(fā)展，，Ａｊｚｅｎ在其基礎上首次提出計劃行為理論（Ｔｈｅｏｒｙ邋ｏｆ邋Ｐｌａｎｎｅｄ逡逑Ｂｅｈａｖｉｏｒ，邋ＴＰＢ）這一概念。逡逑如圖２－１所示。逡逑廣感知行為一－，’一逡逑圖２－１計劃行為理論逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｔｈｅ邋Ｐｌａｎｎｅｄ邋Ｂｅｈａｖｉｏｒ邋Ｔｈｅｏｒｙ逡逑通過研究，Ａｊｚｅｎ發(fā)現(xiàn)個體的行為并非完全出于自愿，而是會受到外界控制的逡逑作用。因此，他指出可新增一項感知行為控制（Ｐｅｒｃｅｉｖｅｄ邋Ｂｅｈａｖｉｏｒ邋Ｃｏｎｔｒｏｌ），擴逡逑充ＴＲＡ。計劃行為理論明確所有可能影響行為的因素都是經(jīng)由意向來間接影響行逡逑為的表現(xiàn)，其中行為（Ｂｅｈａｖｉｏｒ）是指個人實際采取行動的行為；意向（Ｉｎｔｅｎｔｉｏｎ）逡逑是指個人對于采取某項特定行為的主觀機率的判定，它反映了個人對于某一項特逡逑７逡逑

隨著生活質(zhì)量的不斷提升，人們的出行目的變得更加豐富且多樣化，包括上逡逑接送、通勤、購物就餐、短途旅行、商務活動等等。面對不同的出行目的，逡逑會選擇不同的交通出行方式，其中通勤是一種經(jīng)常性出行目的，通常發(fā)生在逡逑高峰時段，而這個時間段又是道路上普遍車流量較多的時段，因此早晚高峰逡逑以通勤為目的的交通方式常被視為一種常規(guī)化的交通出行選擇。逡逑出行習慣指的是由于一個人在特定時間段經(jīng)常性采取某一種交通方式進行一逡逑動，他就會長期以固化的模式重復之前的選擇。其通常是在長期學習、反復逡逑反射下建立的，長期鞏固轉(zhuǎn)化為不容易改變的自然性意識傾向或穩(wěn)定行為。逡逑具有自動性、簡易、可轉(zhuǎn)變、情景化、非先天的特征。具體到北京市，大多逡逑民由于生活條件較好，且為滿足自己的乘坐舒適感和便利性，家中普遍擁有逡逑一輛私家車，同時隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)約車也成為了代替私家車的一種方逡逑使得私家車（包括打車）成為一種下意識出行習慣。常規(guī)是經(jīng)常實行的規(guī)定逡逑規(guī)矩，本文常規(guī)化交通出行選擇指的是城市居民慣常性選擇的實際交通出行逡逑，反之則為非常規(guī)化交通出行選擇。北京居民下意識的習慣會對其常規(guī)化出逡逑為產(chǎn)生影響。一般情況下出行習慣不容易改變，但并非完全無法變動。逡逑６０．０％逡逑
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：C81

【參考文獻】

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本文編號：2665281