為緩解公共汽車客流下降趨勢、提升公共汽車服務(wù)能力,以重慶市為例,探索應(yīng)對措施。通過挖掘"運營、服務(wù)、安全、機務(wù)"4大體系數(shù)據(jù)資源,建立大數(shù)據(jù)融合分析體系,強化數(shù)據(jù)分析和仿真能力,將公共汽車傳統(tǒng)的粗放型管理轉(zhuǎn)向精細化、數(shù)字化管理決策。通過優(yōu)化調(diào)整軌道交通沿線公共汽車線網(wǎng)、新增或改造公共汽車站,提升公共汽車換乘軌道交通的品質(zhì)。建立多層級公共汽車線網(wǎng),以快速骨干線加社區(qū)巴士為主,實現(xiàn)市民"干路出行快、支線出行便"的目標,從技術(shù)手段上提升公共汽車出行品質(zhì)、增強出行吸引力。 

【文章來源】：城市交通. 2019,17(06)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

近5年重慶市主城區(qū)公共汽車日均客運量變化

圍繞公共汽車“運營、服務(wù)、安全、機務(wù)”核心業(yè)務(wù)，從線網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、月均工時、效益、速度、換乘六個維度，構(gòu)建符合重慶特點及企業(yè)運營生產(chǎn)管理的公共汽車線網(wǎng)評價指標體系[4](見圖3)，通過綜合評價公共汽車線路的需求強度、周轉(zhuǎn)效率、車輛利用、線路效益，客觀評判線路運營品質(zhì)。2.4運力運量匹配分析

改造后，公共汽車站接駁距離小于50 m的軌道交通車站由66個增加至120個，占比69%;50～100 m有27個，占比16%;100～200 m有20個，占比20%;200～300 m有4個，占比2.4%;300 m以上有1個。圖4 619路公共汽車早高峰時段(7:00—9:00)單向客運能力與客運量匹配情況

【參考文獻】：
碩士論文
[1]城市公交經(jīng)營管理及線網(wǎng)規(guī)劃研究[D]. 趙鵬.長安大學 2010
[2]以軌道交通為骨干的城市公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)性研究[D]. 單傳平.重慶交通大學 2008
[3]基于TransCAD的城市公交線網(wǎng)優(yōu)化方法研究及應(yīng)用[D]. 孫燕燕.吉林大學 2004



本文編號：3485727