本文關鍵詞：基于供應鏈的汽車整車銷售物流成本控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車整車銷售物流在汽車物流中占據(jù)重要的地位。它上端承接著整車制造廠,下游又服務于整車各級需求者,關系著整車產(chǎn)品價值的最終實現(xiàn)。同時,整車銷售物流的整體運作效率會對整車產(chǎn)品在生產(chǎn)以及汽車物流良性有機循環(huán)產(chǎn)生直接影響。然而,汽車物流成本偏高的現(xiàn)狀現(xiàn)已成為汽車制造企業(yè)有效發(fā)展的瓶頸[1],依靠資源的高效整合進行物流成本的有效控制已然成為汽車制造商必須重視且亟待解決的問題。由于汽車行業(yè)競爭已經(jīng)成為供應鏈與供應鏈之間的競爭,因此,站在供應鏈的角度,通過研究優(yōu)化汽車整車銷售物流系統(tǒng),達到成本控制的目的很有必要性,也對提升客戶服務水平及提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力具有重要意義。本文運用供應鏈管理理論、物流理論、物流成本管理理論和市場營銷理論,以整車銷售物流成本為研究對象(由于整車包括乘用車和商用車,本文整車著重指乘用車),開展本課題國內(nèi)外相關文獻研究、現(xiàn)狀與問題分析,采用定性分析、定量模型分析的方法,提出供應鏈管理平臺下汽車整車銷售物流成本控制的具體思路和策略。主要研究內(nèi)容如下:(1)論文在分析汽車供應鏈結(jié)構(gòu)、汽車整車銷售物流以及整車分銷渠道和整車銷售物流網(wǎng)絡基礎上,對我國現(xiàn)如今整車銷售物流發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題進行了分析;歸納出其在物流模式、運輸方式、信息化建設、物流人才等方面的現(xiàn)狀及不足,并進行相應原因分析。(2)通過研究汽車整車分銷渠道以及銷售網(wǎng)絡,確定以汽車整車二級銷售物流網(wǎng)絡開展本文的成本優(yōu)化研究工作,同時,由于分銷商擔任整車價值轉(zhuǎn)移及供應鏈運作效率高低等重要職責,并深刻影響著汽車整車銷售物流網(wǎng)絡構(gòu)建及物流系統(tǒng)成本高低,本文對選擇整車分銷商考慮因素進行指標量化,分銷商選擇方法為模糊層次分析法與FAHP結(jié)合方法,并通過實例進行驗證。不僅有助于完善汽車供應鏈,有效控制成本,也為下文構(gòu)建優(yōu)化模型做鋪墊。(3)對汽車整車銷售物流網(wǎng)絡進行優(yōu)化研究。首先,對優(yōu)化問題、假設條件及變量參數(shù)進行說明;其次,對整車銷售物流網(wǎng)絡主要成本進行分析及計算,再次,在相應約束條件下建立了系統(tǒng)總成本最小及響應時間最少的多源多目標優(yōu)化模型。最后,選擇了遺傳算法求解,并附以算例說明。(4)實現(xiàn)整車銷售物流的有效控制目的,需要運用供應鏈管理的思想,優(yōu)化完善整車銷售物流系統(tǒng),文章總結(jié)了相應控制汽車整車銷售物流成本的策略,對降低整車銷售物流成本有重要的理論及實踐意義。
【關鍵詞】：汽車供應鏈 汽車整車銷售物流 成本優(yōu)化 成本控制
【學位授予單位】：重慶理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F406.72;F426.471;F252.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究意義10-11
• 1.2.1 理論意義10
• 1.2.2 現(xiàn)實意義10-11
• 1.3 國內(nèi)外相關研究綜述11-15
• 1.3.1 國外研究綜述11-12
• 1.3.2 國內(nèi)研究綜述12-15
• 1.4 研究內(nèi)容及研究方法15-18
• 1.4.1 研究內(nèi)容15-16
• 1.4.2 研究方法16-18
• 2 相關概念及理論基礎18-26
• 2.1 供應鏈18-19
• 2.1.1 供應鏈的概念18
• 2.1.2 汽車供應鏈結(jié)構(gòu)18-19
• 2.2 物流19-22
• 2.2.1 物流概念19-20
• 2.2.2 汽車物流20-21
• 2.2.3 汽車整車銷售物流21-22
• 2.3 物流成本22-23
• 2.4 汽車整車分銷23-26
• 2.4.1 汽車整車分銷渠道23-25
• 2.4.2 汽車整車銷售物流網(wǎng)絡25-26
• 3 我國汽車整車銷售物流現(xiàn)狀及問題分析26-33
• 3.1 整車銷售物流市場規(guī)模巨大且市場集中度繼續(xù)提高26-27
• 3.2 物流成本增速持續(xù)回落，，但保管成本偏高27-28
• 3.3 物流外包比例持續(xù)提高，但銷售物流模式和策略有待創(chuàng)新28-29
• 3.4 物流一體化及信息化發(fā)展成亮點，但仍待完善29
• 3.5 汽車物流標準化進程加快，但仍顯滯后29-30
• 3.6 運輸呈多式聯(lián)運，但體系不健全30-31
• 3.7 整車分銷渠道及銷售物流網(wǎng)絡構(gòu)建需要完善31
• 3.8 企業(yè)物流人工成本快速增長，且缺乏復合型人才31-33
• 4 汽車整車銷售物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及分銷商選擇33-45
• 4.1 汽車整車二級銷售物流網(wǎng)絡33-34
• 4.2 汽車整車分銷商選擇34-45
• 4.2.1 汽車整車分銷商評估指標體系34-35
• 4.2.2 汽車整車分銷商選擇方法35-38
• 4.2.3 分銷商選擇應用算例38-45
• 5 汽車整車銷售物流網(wǎng)絡優(yōu)化45-58
• 5.1 汽車整車銷售物流網(wǎng)絡優(yōu)化問題描述45-47
• 5.1.1 模型設計問題說明45
• 5.1.2 模型假設條件45-46
• 5.1.3 模型參數(shù)及變量設計46-47
• 5.2 汽車整車銷售物流網(wǎng)絡優(yōu)化成本分析及計算47-50
• 5.2.1 運輸成本47-48
• 5.2.2 分銷中心固定成本48
• 5.2.3 分銷中心相關庫存成本48-50
• 5.3 汽車整車銷售物流網(wǎng)絡優(yōu)化模型50-52
• 5.3.1 目標函數(shù)50-51
• 5.3.2 約束條件51-52
• 5.4 優(yōu)化模型求解方法選擇及算例研究52-58
• 5.4.1 求解方法52
• 5.4.2 應用算例52-58
• 6 汽車整車銷售物流成本控制策略58-64
• 6.1 整車市場需求預測58-59
• 6.2 整車銷售物流運輸系統(tǒng)優(yōu)化59-61
• 6.2.1 優(yōu)化選擇運輸方式59
• 6.2.2 優(yōu)化運輸計劃59-60
• 6.2.3 優(yōu)化運輸服務管理60-61
• 6.3 整車銷售物流信息系統(tǒng)優(yōu)化61-64
• 6.3.1 優(yōu)化運輸管理信息系統(tǒng)61-62
• 6.3.2 優(yōu)化倉儲管理信息系統(tǒng)62-64
• 7 結(jié)論64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻67-70
• 附錄70-77
• 個人簡歷、在學期間發(fā)表的學術論文及取得的研究成果77

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 易寒;汽車:哪種銷售模式好?[J];大陸橋視野;2005年04期

2 吳保峰,劉仲英;我國整車物流發(fā)展趨勢及資源整合問題研究[J];汽車工程;2005年03期

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中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王向銀;汽車銷售物流若干關鍵技術研究[D];湖南大學;2010年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 任軍;中國汽車營銷渠道創(chuàng)新研究[D];山東大學;2009年

2 張騰松;SQ公司整車物流配送路徑優(yōu)化研究[D];大連海事大學;2012年

  本文關鍵詞：基于供應鏈的汽車整車銷售物流成本控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：308478