[目的/意義]探索無人駕駛汽車技術(shù)融合的演化規(guī)律對(duì)于預(yù)測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),輔助企業(yè)識(shí)別技術(shù)機(jī)會(huì)有著重要作用。[方法/過程]以Thomson Innovation數(shù)據(jù)庫(kù)中無人駕駛汽車技術(shù)專利為數(shù)據(jù)源,基于專利技術(shù)共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分析方法,構(gòu)建技術(shù)融合演化分析框架。宏觀層面對(duì)參與融合的技術(shù)密集度、內(nèi)聚性和聚類程度進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)分析;中觀層面對(duì)技術(shù)領(lǐng)域在融合發(fā)展過程中的功能演變進(jìn)行考察;微觀層面對(duì)推動(dòng)本領(lǐng)域技術(shù)融合以及不同技術(shù)領(lǐng)域之間交叉滲透的重要技術(shù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。[結(jié)果/結(jié)論]研究結(jié)果表明,構(gòu)建的技術(shù)融合演化分析框架能夠有效全面地揭示技術(shù)融合演化規(guī)律和當(dāng)前研究熱點(diǎn)。 

【文章來源】：情報(bào)雜志. 2020年04期 第60-66+19頁(yè) 北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

無人駕駛汽車技術(shù)成長(zhǎng)曲線

以技術(shù)領(lǐng)域?yàn)楣?jié)點(diǎn),技術(shù)領(lǐng)域間的共現(xiàn)關(guān)系為邊,構(gòu)建三個(gè)不同階段的技術(shù)領(lǐng)域共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò),如圖3所示,三個(gè)時(shí)間段的網(wǎng)絡(luò)演化測(cè)度情況如表2所示。表2 無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)測(cè)度演化情況 測(cè)度 1990-1999年 2000-2009年 2010-2017年 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù) 26 30 32 網(wǎng)絡(luò)邊數(shù) 72 142 274 網(wǎng)絡(luò)密度 0.222 0.326 0.552 網(wǎng)絡(luò)中心勢(shì)(%) 49.64 25.62 6.84 聚類系數(shù) 0.611 0.685 0.804

如圖4知,1990-2017年間,TF42(汽車),TF33(電氣設(shè)備),TF38(測(cè)量?jī)x器)始終具有最高的融合廣度和最深的融合強(qiáng)度,這些技術(shù)領(lǐng)域也是無人駕駛汽車專利積累數(shù)量最多、發(fā)展最為迅速的技術(shù)領(lǐng)域,說明汽車、電氣設(shè)備、測(cè)量?jī)x器領(lǐng)域作為基礎(chǔ)領(lǐng)域在無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展過程中,通過與其他領(lǐng)域間的技術(shù)融合帶動(dòng)了無人駕駛汽車技術(shù)在各應(yīng)用領(lǐng)域中的擴(kuò)散。隨著時(shí)間的變化,一些技術(shù)領(lǐng)域的融合廣度和融合強(qiáng)度發(fā)生了一定的變化。2000年以后,TF28(計(jì)算機(jī))在技術(shù)發(fā)展過程中融合廣度和融合強(qiáng)度不斷提升,從而促進(jìn)了無人駕駛汽車技術(shù)在本領(lǐng)域的應(yīng)用以及與其他技術(shù)領(lǐng)域的融合;TF35(信號(hào)傳輸、電信),TF36(無線電接收電子產(chǎn)品)與其他領(lǐng)域融合強(qiáng)度不斷加深,逐步成為融合發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。TF25(專用機(jī)械)、TF43(其他運(yùn)輸設(shè)備)與其他技術(shù)領(lǐng)域融合的廣度不斷提高,從而進(jìn)一步推動(dòng)無人駕駛汽車技術(shù)在不同領(lǐng)域間的技術(shù)融合。以上這些領(lǐng)域通過與其他技術(shù)領(lǐng)域建立緊密的融合關(guān)系,不斷拓展了無人駕駛汽車技術(shù)的應(yīng)用范圍,同時(shí)也提升了無人駕駛汽車技術(shù)在本領(lǐng)域的應(yīng)用。2.4 微觀分析——結(jié)構(gòu)洞測(cè)量


本文編號(hào)：2906027