隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展,我國(guó)軌道交通市場(chǎng)漸趨飽和。伴隨著國(guó)家鐵路行業(yè)混改政策的出臺(tái),我國(guó)軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,軌道交通制造企業(yè)走出國(guó)門成為必然趨勢(shì)。中國(guó)中車作為世界軌道交通裝備制造業(yè)的龍頭企業(yè),正在大力進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。但由于中國(guó)中車國(guó)際化水平不高,在國(guó)際市場(chǎng)潛力巨大的機(jī)會(huì)下,研究中國(guó)中車國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略,可以為中國(guó)中車的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)提供指導(dǎo),有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí),也可以為國(guó)內(nèi)其它相關(guān)企業(yè)提供借鑒。本文以國(guó)際化理論,國(guó)際化戰(zhàn)略選擇理論為指導(dǎo),研究了中國(guó)中車的國(guó)際化現(xiàn)狀,國(guó)際化動(dòng)因。并在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用了國(guó)際化蛛網(wǎng)模型和SWOT分析的方法分析了中國(guó)中車國(guó)際化的程度,優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)。最后,結(jié)合中國(guó)中車國(guó)際化的現(xiàn)狀以及中國(guó)中車國(guó)際化的模型分析得出了中國(guó)中車國(guó)際化戰(zhàn)略。中國(guó)中車在未來的國(guó)際化道路上可以采取市場(chǎng)全球化、國(guó)際人才培養(yǎng)戰(zhàn)略,以及S-O戰(zhàn)略,即差異化戰(zhàn)略、市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略以及精益管理戰(zhàn)略;W-O戰(zhàn)略即戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國(guó)并購(gòu)戰(zhàn)略以及技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略以及品牌國(guó)際化戰(zhàn)略。
【學(xué)位單位】：廣東外語外貿(mào)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F426.472;F125
【部分圖文】：

圖 5-1 中國(guó)中車國(guó)際化蛛網(wǎng)模型圖通過圖形,可對(duì)多邊形計(jì)算面積從而求出中國(guó)中車國(guó)際化蛛網(wǎng)面積是3*5*0.5+1*5*0.5+3sin45° 1*2*0.5+2 sin45°*1*0.5+2 sin45° 3 0.5=14.9514.95 介于 0-20.117 之間，所以中國(guó)中車的國(guó)際化屬于低等水平，有很大的發(fā)空間。通過圖形，還可以清楚的看見目前中國(guó)中車國(guó)際化六邊形的發(fā)展不均衡跨國(guó)經(jīng)營(yíng)方式指標(biāo)比較突出，而在其他幾項(xiàng)指標(biāo)人事管理、市場(chǎng)營(yíng)銷以及跨國(guó)數(shù)等幾個(gè)方面的表現(xiàn)不夠理想。相對(duì)于組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)管理以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)方式言，中國(guó)中車在其他方面需要做出更大的改變，以適應(yīng)更高的國(guó)際化水平，推企業(yè)國(guó)際戰(zhàn)略的部署。5.2 中國(guó)中車國(guó)際化的 SWOT 分析中國(guó)中車的內(nèi)部條件表現(xiàn)為中國(guó)中車相比于其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也中國(guó)中車看清自身國(guó)際化條件的重要角度。目前中國(guó)中車的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為技優(yōu)勢(shì)、制造生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)以及管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富；中國(guó)中車劣勢(shì)
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2841423