以新能源汽車產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為實(shí)證分析對(duì)象,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)演化博弈理論和仿真分析方法,剖析在市場(chǎng)機(jī)制和政府調(diào)控下,產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)新主體合作行為與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在互動(dòng)過(guò)程下的演化規(guī)律。研究結(jié)果表明:市場(chǎng)機(jī)制和政府調(diào)控對(duì)于創(chuàng)新主體維護(hù)合作行為和網(wǎng)絡(luò)集聚具有促進(jìn)作用;創(chuàng)新主體合作行為與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之間具有協(xié)同互動(dòng)關(guān)系,并且市場(chǎng)機(jī)制和政府調(diào)控的作用越大,兩者間協(xié)同互動(dòng)作用越明顯。在市場(chǎng)機(jī)制下,市場(chǎng)機(jī)制作用的增強(qiáng)會(huì)降低網(wǎng)絡(luò)演化的速度;只有當(dāng)市場(chǎng)機(jī)制作用超過(guò)一定閾值時(shí),維護(hù)合作行為才會(huì)在創(chuàng)新主體間涌現(xiàn)出來(lái)。在政府調(diào)控下,創(chuàng)新主體對(duì)于政府調(diào)控較為敏感;當(dāng)政府調(diào)控力度處于閾值水平時(shí),不利于創(chuàng)新主體間合作關(guān)系的維持。
【部分圖文】：

市場(chǎng)機(jī)制和政府調(diào)控下的產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化分析框架

對(duì)篩選得到的410件新能源汽車專利數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理，并構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新作網(wǎng)絡(luò)圖譜，如圖2所示。在圖2中，節(jié)點(diǎn)表示專利申請(qǐng)人，節(jié)點(diǎn)大小表示節(jié)點(diǎn)度值的大��；連邊表示連邊雙方具有合作申請(qǐng)的關(guān)系。如果節(jié)點(diǎn)間存在連邊，則連邊權(quán)重為1，反之則連邊權(quán)重為0。此外，紅色節(jié)點(diǎn)表示企業(yè)，共109家；藍(lán)色節(jié)點(diǎn)表示學(xué)研機(jī)構(gòu)，共88家。因此，本文所建立的新能源汽車產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)無(wú)向無(wú)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。

圖3～5所示為在不同合作創(chuàng)新收益下，新能源汽車產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)合作密度、最大連通子圖尺寸以及網(wǎng)絡(luò)效能的變化情況。由圖3可以發(fā)現(xiàn)，隨著合作創(chuàng)新收益的增加，網(wǎng)絡(luò)合作密度也隨之增大。這是由于合作創(chuàng)新收益的增加，會(huì)使得創(chuàng)新主體維護(hù)合作策略的意愿也不斷增強(qiáng)，并在長(zhǎng)期合作過(guò)程中不斷鞏固彼此間的信任關(guān)系；同時(shí)，在“羊群效應(yīng)”[35]以及聲譽(yù)機(jī)制[36]的作用下，越來(lái)越多的創(chuàng)新主體更傾向于選擇維護(hù)合作策略來(lái)實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)。由圖4、5可以發(fā)現(xiàn)，隨著合作創(chuàng)新收益的增加，最大連通子圖尺寸不斷增大，網(wǎng)絡(luò)效能也逐漸增強(qiáng)。這是由于合作創(chuàng)新收益的增加，使得網(wǎng)絡(luò)中連通巨片的整體收益逐漸增大，在網(wǎng)絡(luò)集聚效應(yīng)作用下，邊緣節(jié)點(diǎn)會(huì)被連通巨片中巨大的整體收益所吸引，加入到連通巨片之中，從而促使網(wǎng)絡(luò)最大連通子圖尺寸不斷增大；與此同時(shí)，也使得網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)新主體間的信息交互更為頻繁，網(wǎng)絡(luò)連通性也逐漸增強(qiáng)。圖4 不同合作創(chuàng)新收益下網(wǎng)絡(luò)效能仿真結(jié)果

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