【摘要】：近幾年來,中國電動車行業(yè)的發(fā)展進入爆發(fā)式增長過程中,然而大多數(shù)企業(yè)依然是粗放管理模式。隨著生產(chǎn)力水平的提高,企業(yè)利潤越來越多地流出制造環(huán)節(jié),進入物流環(huán)節(jié),生產(chǎn)物流成為企業(yè)的重要利潤源泉。而精益生產(chǎn)是當前公認的一種理想的消除一切浪費的組織體系和生產(chǎn)方式。正是在這樣的背景下,論文應用精益生產(chǎn)的相關技術和方法充分挖掘Z企業(yè)的生產(chǎn)物流潛力、優(yōu)化其生產(chǎn)物流系統(tǒng),使企業(yè)走上內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先,對精益思想與生產(chǎn)物流的相關理論及基于精益思想的生產(chǎn)物流管理方法進行闡述,為本論文的研究奠定堅實的理論基礎。在此基礎上揭示了精益生產(chǎn)物流的發(fā)展動因及核心功能。其次,從車間設施布局、物料倉儲、物料配送和生產(chǎn)計劃與控制四個角度深入分析Z企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀及其存在的問題。從設施布局角度分析,車間設備采用機群式布置,沒有考慮物料流動。從物料倉儲角度分析,無論是原材料、半成品還是成品倉庫,物料尋找浪費嚴重。從物料配送角度分析,物料配送方式不合理,準時化程度低。從生產(chǎn)計劃角度分析,Z企業(yè)生產(chǎn)計劃的編制缺乏合理性且工作量大,動態(tài)控制不足,信息溝通困難。再次,針對Z企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀存在的問題,從物流規(guī)劃層、物流計劃層和物流作業(yè)層三個層面構建Z企業(yè)精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)模型,為Z企業(yè)精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化實施提供了設計方案。最后,Z企業(yè)精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)的方案實施與效果評估。應用精益生產(chǎn)的相關技術和方法對Z企業(yè)存在問題進行改善。車間設施布局方面,設計了“單件流”的生產(chǎn)工藝系統(tǒng),以此為基礎進行車間設施布局優(yōu)化;物料倉儲方面,通過設置庫存下限控制庫存數(shù)量,應用ABC-XYZ庫存分析法建立合理的配件庫庫存,對倉庫存儲區(qū)域重新布局、定位并加強目視化管理;物料配送方面,在機加工作業(yè)區(qū)、焊接作業(yè)區(qū)之間建立物料暫存區(qū)和物料補充系統(tǒng),對物料搬運器具進行重新設計;生產(chǎn)計劃與控制方面,改進計劃方式并引入PMC生產(chǎn)計劃與物料控制工具實現(xiàn)物流運作管理一體化。
【學位授予單位】：天津理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.47;F252
【圖文】：

圖 2.3 后視鏡、擋泥皮、三角標成套配送earview mirror, leather mud block, triangle mark delivered by，精益生產(chǎn)的應用主要體現(xiàn)在物流和信息流的同路線和環(huán)節(jié)[50]�！傲慵媱潯卑嗣糠N零件從客戶信息迅速反饋到相關人員[51]。

距離矩陣Fig.3.6Distancematrix

第三章 Z 企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析及方案設計24根據(jù)各種零部件的重量和加工路線，可得到各個作業(yè)單位之間的流量矩陣，如圖3.7所示。圖 3.7 流量矩陣Fig. 3.7 The traffic matrix根據(jù)距離矩陣和流量矩陣得出各作業(yè)單位之間的物料搬運總量，即物流強度矩陣，如圖3.8 所示。物流強度矩陣用 S 表示，S 為 F 和 D 的點積[54]。圖 3.8 物流強度矩陣Fig. 3.8 Logistics strength matrix流量矩陣和距離矩陣獲得后用 F-D 圖，即流量距離圖對機加車間進行 F-D 分析。繪制流量距離圖時，以距離 D 為橫軸、物流量 F 為縱軸將每兩個作業(yè)單位之間的物流繪制在同一個直角坐標系下即可[55]。最終得到的 F-D 圖如圖 3.9 所示。

【共引文獻】

相關博士學位論文 前10條

1 樊敏;城市群物流產(chǎn)業(yè)效率問題研究[D];南開大學;2010年

2 朱煜;城市循環(huán)物流系統(tǒng)構建研究[D];北京交通大學;2011年

3 張誠;基于物流需求的中國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略模式研究[D];中南林業(yè)科技大學;2006年

4 李彥來;物流網(wǎng)絡結構復雜性及優(yōu)化設計問題研究[D];北京交通大學;2011年

5 葛顯龍;面向云配送模式的車輛調(diào)度問題及算法研究[D];重慶大學;2011年

6 錢乃余;中國城鎮(zhèn)居民食品消費與食品物流保障研究[D];西南財經(jīng)大學;2010年

7 張令榮;供應鏈協(xié)同度評價模型研究[D];大連理工大學;2011年

8 張貽弓;基于分區(qū)揀選策略的分揀機系統(tǒng)綜合優(yōu)化研究[D];山東大學;2011年

9 劉鵬;通道式自動分揀系統(tǒng)的配置優(yōu)化研究[D];山東大學;2011年

10 沈長鵬;訂單結構與揀選系統(tǒng)的適配問題研究[D];山東大學;2011年

本文編號：2801442