【摘要】：大型客機的自主研發(fā)能力在一定程度上體現了一個國家的科技發(fā)展和工業(yè)水平,對經濟建設和國防安全具有重要意義。我國國產大型客機C919的成功首飛,標志著中國在大型客機的自主研發(fā)上取得了重大突破。但在商業(yè)化進程中仍面臨全球供應鏈管理的一些問題和挑戰(zhàn)。為適應降低成本、分擔風險的需求,大型客機制造逐步形成“主制造商-供應商”模式。在該新模式下,主制造商需要與大量國內外供應商協(xié)同合作,大型客機供應鏈的主體之間存在利益分配、成本分擔、知識共享等方面的利益沖突。在此背景下,對主制造商與供應商的協(xié)同合作管理問題進行研究,可為主制造商制定協(xié)同合作的管理協(xié)調機制提供參考,此外,供應商協(xié)作管理是供應鏈管理的重要組成部分,可為大型客機制造供應鏈全球化管理提供借鑒,對保障大型客機取得商業(yè)和市場成功具有重要的現實意義。本文首先分析大型客機制造業(yè)以及供應鏈的特點,對供應商進行分類。此外,闡述了“主-供”模式的特性,對比國外典型大型客機項目中主制造商與供應商的合作情況,總結我國大型客機供應商協(xié)作管理現狀及面臨的主要問題。其次,在大型客機在供應商選擇決策的管理實踐中存在各方利益的博弈。因此,本文建立了有針對性的評價指標體系,引入博弈論組合賦權法構建多目標加權灰靶決策模型,通過案例求解,結果表明該模型可充分結合定性定量、主客觀分析的優(yōu)勢,驗證了該方法在主制造商與供應商協(xié)同合作關系的確立方面具有應用價值。再次,綜合運用博弈論的主要思想從不同角度構建博弈模型,在“努力程度”的視角下構建了利益分配的博弈模型。在Nash博弈均衡的利益分配基礎上,結合Shapely值思想,構建了主制造商協(xié)調下的利益分配機制,通過案例分析,結果說明主制造商對供應商協(xié)同合作利益的合理分配,能夠有效激勵供應商的努力程度,實現供應鏈的帕累托改進。此外,在“知識共享”的視角下分別構建完全信息靜態(tài)和Stackelberg動態(tài)博弈模型,并通過案例分析,對比靜態(tài)動態(tài)模型的各因子對于知識共享決策的影響,對于激勵供應商的知識共享積極性具有一定的啟示。最后,結合我國大型客機管理現狀與模型分析所得結論,提出辯證運用“主-供”模式、完善供應商的準入機制、健全協(xié)同合作的激勵機制等五個方面的管理協(xié)調對策與建議。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F274;F426.5
【圖文】：

圖 2-1 波音空客機型市場概述圖大型客機經歷了雙頭壟斷到多寡頭市場格局的變化過程，空客打破原來美國制造商壟斷的局面，在市場中逐步成為波音和麥道的主要競爭對手，為了應對空客的崛起，波音與麥道公司在 1997 年宣布合并，正式形成“波音-空客”的雙寡頭局面。中國商飛在 2016 年發(fā)布的市場預測年報中指出在未來 20 年，全球旅客的周轉量將會以平均每年 4.45%的遞增速度發(fā)展。此外，客機的交付量預測有 39948 架，其中包括約為 4906 架支線客，8279 架雙通道噴氣客機以及26763 架的單通道噴氣客機。從需求的機型類別來看，單通道飛機將占據大型客機市場中的份額將占 66份額以上。報告指出，亞太地區(qū)是增長最快的市場，大型客機市場上的雙寡頭波音和空客都在預測中指出中國是世界上發(fā)展最快、潛力最大的民航市場。在目前中國的民航市場上，空客、波音兩家公司的市場占有率基本持平。我國大型客機 C919 針對的是占主要部分的單通道客機市場，也將會在一定程度上挑戰(zhàn)波音和空客的在中國民航的市場地位。

圖 2-2 客機供應鏈的結構示意圖.2 供應商分類供應商的管理是客機全球化供應鏈管理的重要組成部分，重要數百萬個零由一層一層不同的制造商完成大型客機的研制,即不同層級大型客機制造應商集成后，由主制造商完成總裝任務。各供應商在供應鏈中的價值不一因此，需要對眾多的供應商進行分類管理，有助于接下來對大型客機主制-供應商協(xié)作關系及博弈方面的研究。主要的分類方法有：1）如圖 2-3 所示，按照卡拉杰克模型(Kraljic Matrix)可以依據采購項目的影響和供應風險可以供應商劃分為四類：價值較高、供應風險大的供應商供戰(zhàn)略物品、一般物品、杠桿、瓶頸物品的供應商。在大型客機的零部件是標準化的，供應風險越低，物品的可替代性越強，主制造商的議價能力。標準件及其他配件只是正常的流程管理。

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1 王锘

本文編號：2724373