【摘要】：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天,各企業(yè)之間的競爭日益激烈,不僅僅是國內(nèi)企業(yè)的競爭,在國際層面同樣存在著諸多競爭。面對這樣的形式,要想在市場中占有一席之地,必須不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于歷史原因,我國乘用車企業(yè)以合資形式開始大規(guī)模發(fā)展現(xiàn)代化生產(chǎn),導(dǎo)致目前我國是一個汽車大國,但不是汽車強(qiáng)國的現(xiàn)狀。近十年來,隨著自主品牌的不斷高速發(fā)展,我們也在逐步向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。但是同發(fā)展多年的老牌汽車企業(yè)相比,自主品牌在質(zhì)量管理方面尚存在不足,研發(fā)質(zhì)量管理體系不是很完善。因此,如何提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量成為各汽車公司的當(dāng)務(wù)之急:為適應(yīng)上述發(fā)展趨勢,本文結(jié)合A公司研發(fā)質(zhì)量管理體系的基本現(xiàn)狀,重點(diǎn)開展了以下幾方面的研究工作:1、在對自主品牌汽車產(chǎn)銷量與質(zhì)量狀況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量是影響自主品牌銷量的關(guān)鍵因素,而研發(fā)質(zhì)量的保證主要需要依靠研發(fā)質(zhì)量管理體系,研發(fā)質(zhì)量管理體系的核心是產(chǎn)品開發(fā)流程。通過對國內(nèi)外產(chǎn)品開發(fā)流程研究現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,回顧了A公司研發(fā)質(zhì)量管理體系的建立歷程,并指出了目前A公司研發(fā)質(zhì)量管理體系存在的問題。2、通過對A公司目前產(chǎn)品質(zhì)量的問題進(jìn)行分析,使用矩陣圖找到目前需要優(yōu)先解決的領(lǐng)域,不同于只關(guān)注問題本身的原因,注重于尋找問題背后的體系流程原因,基于產(chǎn)品開發(fā)流程的各階段歸類出問題的分布情況,并使用流程圖、烏龜圖、系統(tǒng)圖、PDCA等多種分析方法找到了更深層次的原因。3、針對分析出的原因,進(jìn)行了詳細(xì)的分析和對策,對策的方向主要是通過流程的改善、制度的建立和管理方式的優(yōu)化,在對策完成后對對策的效果進(jìn)行了效果驗(yàn)證,取得了較好的效果。實(shí)踐證明,通過不斷改進(jìn)研發(fā)質(zhì)量管理體系是可以較好的解決產(chǎn)品質(zhì)量問題,提高企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
【圖文】：

排序 品牌 每百輛車問題數(shù)9 東風(fēng)日產(chǎn) 10110 東風(fēng)標(biāo)致 10111 廣汽傳祺 10112 上汽大眾 10113 一汽豐田 10314 廣汽本田 10315 東風(fēng)本田 10416 五菱 10417 主流車市場平均 1052、自主品牌汽車銷量高速增長我們來看圖2.1，在2017年自主品牌乘用車產(chǎn)銷量有84萬7000輛，同比增長3.02%。市場份額逐年呈上升趨勢。2018 年 1 月，自主品牌同比增長 11%，市場份額達(dá)到 42%。經(jīng)過十多年的發(fā)展，在乘用車市場，自主品牌的市場占有率已經(jīng)接近 50%。

圖 2-2A 公司組織架構(gòu).2.2 A 公司研發(fā)質(zhì)量管理體系的建立過程2009 年，A 公司按照 ISO9001 標(biāo)準(zhǔn)的要求建立了質(zhì)量管理體系，并于 2010 年 5 月過了第三方機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。A 公司的研發(fā)質(zhì)量體系的建立也經(jīng)歷了一個比較漫長的過程。、從無到有，借鑒創(chuàng)新首先對行業(yè)內(nèi)主流汽車的研發(fā)質(zhì)量管理體系進(jìn)行了研究。（1）通用汽車：以項(xiàng)目管理為中心的產(chǎn)品開發(fā)流程美國是現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論的發(fā)源地，通用開發(fā)了一套名為 AVDP 的整車產(chǎn)品開發(fā)流，這套流程從管理的角度來看，，已經(jīng)具備很高的水平，與其美國最大的汽車公司地位匹配，它的主要特點(diǎn)有以下幾個方面：① 具備完整的流程項(xiàng)目管理組織
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471;F273.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2644588