【摘要】：當今的世界充滿了激烈的競爭,在全球競爭的背景下,市場上企業(yè)之間的競爭已經(jīng)不僅僅是單個企業(yè)之間的競爭,而更多地體現(xiàn)為供應鏈與供應鏈的競爭。庫存管理是供應鏈管理中的一項非常重要的內(nèi)容,評價一種庫存管理模式是否有效的標準是看它是否能夠有效地降低庫存、改善缺貨狀況、提高服務水平、縮短提前期、提高庫存周轉(zhuǎn)率、提高需求預測的精確度從而有效地降低企業(yè)的成本。 本文首先對基于第三方物流的供應商管理庫存的理論進行了分析,同時回顧了已有的一些國內(nèi)外第三方物流和供應商管理庫存的研究文獻并進行了評述。通過對汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀的分析和行業(yè)問題的分析論證了汽車零部件行業(yè)實施VMI的必要性。接下來,我們對VMI在汽車零部件供應物流中的應用現(xiàn)狀和運營模式及流程進行了分析。然后從影響供應商管理庫存的因素著手進行分析,指出VMI模式存在的不足之處,即短期經(jīng)濟收益分配不均衡、信息基礎設施建設和管理水平不足、買方與供應商信任機制不健全。然后,我們在對第三方物流的概念和發(fā)展狀況進行介紹后,提出了基于第三方物流的供應商管理庫存模式,并對基于第三方物流的供應商管理庫存模式進行可行性研究。最后,對第三方物流參與供應商管理庫存的模式進行了探討和分析并以上海通用汽車有限公司作為案例研究對象對這一問題進行了更進一步探討。 因此,基于第三方物流的供應商管理庫存模式對降低供應鏈物流成本、提高供應鏈運作效率都能夠起到積極作用。
【圖文】：

因此我們測算中國汽車行業(yè)增長速度應該在15%—20%左右，這也符合國際上發(fā)達國家汽車普及階段需求增長的一般規(guī)律。中國汽車市場廣闊的發(fā)展空間為零部件企業(yè)提供了良好的成長環(huán)境。一家零部件企業(yè)要進入整車企業(yè)的配套體系，從取得試制樣品資格開始需要經(jīng)過樣品試制、工裝樣品、小批量供貨等多層門濫之后，才能進入整車廠的配件目錄中。一旦進入整車廠的配套體系，不出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，整車廠不會輕易更換配件商。OEM配套能同步分享整車企業(yè)銷量增長的成果，毛利率較高，但隨整車周期性波動較大。售后市場跟隨汽車保有量的增長而增長。就大部分零部件種類來說，這一市場毛利率相對于OEM較低，但周期性波動較小，甚至在新車銷售低迷期反而能取得更快的增長。在歐美成熟的汽車市場，也有部分應用戶個性化需求而產(chǎn)生的售后零部件產(chǎn)品如個性化車輪轂等，毛利率比OEM配套更高。截至2008年底，我國每千人汽車保有量為38輛，和全球平均水平相差較大。隨著人民生活水平的提高，我國汽車行業(yè)保有量的巨大空間毋庸置疑。

中國汽車零部件行業(yè)將蘊含更多投資機會。3.1.4行業(yè)標桿研究在歐美汽車工業(yè)發(fā)展過程中，一批具有較高技術(shù)水平和管理能力的零部件企業(yè)取得了穩(wěn)固的國際競爭優(yōu)勢，在整車行業(yè)屢次大幅波動過程中體現(xiàn)了更為穩(wěn)定的盈利能力和經(jīng)營實力。我們選取全球第一大汽車技術(shù)供應商博世集團（Robert Bosch GmbH)為例。博世集團由羅伯特.博世(1861-1942)于1886年在斯圖加特創(chuàng)立，博世集團涉足汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和建筑智能化技術(shù)等三大業(yè)務領域。博世是全球第一大汽車技術(shù)供應商，其工業(yè)技術(shù)部包括自動化技術(shù)、金屬技術(shù)和包裝技術(shù)三大業(yè)務部門，其消費品和建筑智能化技術(shù)部包括電動工具、熱動技術(shù)、安全技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡，以及博世西門子家用電器有限公司經(jīng)營的家用電器。2005年公司銷售收入突破400億歐元，稅后利潤突破20億歐元。2008年公司總收入463.2億歐元，其中汽車零配件業(yè)務銷售收入達264.75億歐元，，占公司收入比例為59%。在經(jīng)營較為正常的2007年，公司凈利潤為28.5億歐元。
【學位授予單位】：復旦大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：F426.471;F253

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本文編號：2584623