【摘要】：船舶產(chǎn)業(yè)作為一國(guó)戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，是一種勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其所具有的廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性、帶動(dòng)力效應(yīng)，對(duì)航運(yùn)、鋼鐵、化工、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有顯著的影響，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易、促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和保障海防安全意義重大，因此各個(gè)國(guó)家都對(duì)一國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重視。中韓兩國(guó)作為世界造船大國(guó)，其船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況反映著世界船舶行業(yè)的發(fā)展水平，對(duì)其他國(guó)家該行業(yè)的發(fā)展有著顯著的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。 近些年來，中韓船舶產(chǎn)業(yè)都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但在2008年遭受了金融危機(jī)的打擊之后，世界船舶行業(yè)出現(xiàn)了一定程度的衰退，經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的貿(mào)易量的下降致使船舶訂單量大幅度減少，世界造船三大指標(biāo)同比下降，船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入低迷狀態(tài)。經(jīng)過三年的恢復(fù)調(diào)整，在2012年又出現(xiàn)了歐債危機(jī)，由于韓國(guó)船舶出口市場(chǎng)主要集中在歐洲地區(qū)，此次歐債危機(jī)引發(fā)的歐美經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷狀態(tài)再一次使韓國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)也受到一定的影響，但幅度要小于韓國(guó)，因此在2009年以及2012年中國(guó)船舶訂單量超過韓國(guó)，位居世界第一。據(jù)《2012年中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示，2012年發(fā)展形勢(shì)最為嚴(yán)峻的八大行業(yè)其中之一就有船舶產(chǎn)業(yè)，針對(duì)2012年世界船舶行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，相關(guān)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2013年伴隨世界造船三大指標(biāo)的下降，各國(guó)船舶企業(yè)對(duì)于新訂單的爭(zhēng)奪將更加激烈，船價(jià)將進(jìn)一步下滑。雖然中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)有的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，綜合實(shí)力不斷提高，但與韓國(guó)相比，還存在較大的差距，如有由“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，也是我們值得深思的一個(gè)問題。 本文主要運(yùn)用國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論來對(duì)后金融危機(jī)時(shí)期中韓船舶產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究。首先從宏觀上把握中韓兩國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析金融危機(jī)對(duì)該行業(yè)的影響，引入波特鉆石模型理論，結(jié)合中韓兩國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況對(duì)該模型的影響因素進(jìn)行分析；其次建立中韓船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)因素指標(biāo)，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)，來分析比較中韓兩國(guó)各指標(biāo)數(shù)值，并結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度分析方法對(duì)中韓兩國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力各影響因素進(jìn)行研究；最后根據(jù)得出的結(jié)果對(duì)中韓兩國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析比較，找出中國(guó)存在的優(yōu)勢(shì)以及與韓國(guó)存在的差距，中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于其低廉的勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)以及豐富的資源優(yōu)勢(shì)，而韓國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)在于其科研優(yōu)勢(shì)以及先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；由此研究結(jié)論我們對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)提出相關(guān)發(fā)展對(duì)策：目前我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)仍處在大而不強(qiáng)的局面，造船“量”上去了，但是在造船的“質(zhì)”上還有很大的欠缺。我國(guó)生產(chǎn)船型仍然以中低端技術(shù)水平的船舶為主，高附加值型船舶如大型集裝箱船、LNG船以及大型油輪等生產(chǎn)較少，船舶產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力無法與韓國(guó)相抗衡，針對(duì)這一問題，我國(guó)船舶工業(yè)提出要將船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)向“做大、做強(qiáng)、集約、外向”定位。具體來說，生產(chǎn)要素方面，我們要提高造船技術(shù)創(chuàng)新能力，加大科研投入；需求方面，鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并拓寬國(guó)外市場(chǎng)；相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)方面，大力發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，保持與船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)方面，優(yōu)化船舶企業(yè)結(jié)構(gòu)，以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為指導(dǎo)，提高企業(yè)綜合實(shí)力；政府與機(jī)遇方面，要加大政府支持力度，抓住發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F426.474;F416.474

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本文編號(hào)：2534819