【摘要】：本文研究了政府收取運輸碳排放稅且排放責任由制造商和第三方物流(3PL)共同承擔的環(huán)境下,處于賣方壟斷地位的制造商如何制定生產(chǎn)策略和選擇運輸模式。重點分析了碳排放稅和制造商承擔的碳排放責任對運輸模式選擇策略的影響;進一步給出了碳排放稅能夠促使運輸模式轉(zhuǎn)移的條件以及碳排放分攤比例。研究結(jié)果顯示,當3PL通過調(diào)整碳排放分攤比例來鼓勵制造商選擇清潔運輸模式時,政府收取較小的碳排放稅就能促使制造商轉(zhuǎn)移運輸模式。同時也發(fā)現(xiàn),當碳排放稅等于運輸模式轉(zhuǎn)移閾值時,雖然制造商選擇兩種運輸模式的利潤相同,但選擇更清潔的運輸模式能夠大大降低碳排放總量,進一步在企業(yè)的環(huán)保意識驅(qū)動下,制造商會選擇更清潔的運輸模式。因此,我們的研究結(jié)果為制造商可持續(xù)運作和政府制定合理的碳排放稅提供一定的決策參考。
[Abstract]:This paper studies how the manufacturer in the seller's monopoly position formulates the production strategy and chooses the transportation mode under the circumstances that the government collects the transport carbon emission tax and the responsibility of the emission is shared by the manufacturer and the third party logistics (3PL). The influence of carbon tax and carbon responsibility of manufacturers on transport mode selection strategy is analyzed, and the conditions under which carbon tax can promote transport mode transfer and the ratio of carbon emission sharing are also given. The results show that when 3PL encourages manufacturers to opt for clean transport by adjusting their share of carbon emissions, a smaller tax on carbon emissions by the government can encourage manufacturers to shift modes of transport. It was also found that when the carbon tax equals the transport mode transfer threshold, while manufacturers choose both modes of transport with the same profits, choosing cleaner modes of transport can significantly reduce the total amount of carbon emissions. Further driven by environmental awareness, manufacturers will choose cleaner modes of transport. Therefore, our findings provide a reference for the sustainable operation of manufacturers and the establishment of a reasonable carbon tax by the government.
【作者單位】： 大連理工大學管理科學與工程學院;
【基金】：國家自然科學基金(71171027) 教育部新世紀優(yōu)秀人才計劃(NCET-12-0081) 遼寧省高校優(yōu)秀人才計劃(LJQ2012004) 中央高�；究蒲袠I(yè)務專項基金(DUT11SX11,DUT12ZD208)的支持
【分類號】：F812.42;F252;F425

【共引文獻】

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