隨著中國地鐵的高速發(fā)展,加劇了各城市對地鐵各類有一定經(jīng)驗(yàn)的管理人才的競爭,同時投資模式也由政府主導(dǎo)的一元化逐步向社會多元化參與轉(zhuǎn)變,此外通過TOD導(dǎo)向發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)的理念已逐步深入,迫切需要對當(dāng)前的建設(shè)管理思維、方式、架構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新性變革,以適應(yīng)當(dāng)前地鐵建設(shè)的新形勢。西安作為剛步入網(wǎng)絡(luò)化地鐵建設(shè)階段的城市,同時也面臨著急需多元投資進(jìn)入和地鐵資源的深度開發(fā),借以全面加速地鐵建設(shè)的問題。對此,本文從管理組織架構(gòu)變革的理論研究入手,對西安地鐵的管理組織架構(gòu)進(jìn)行了歷史性回顧和分析,厘清了研究對象的范圍和前提,梳理了目前的管理現(xiàn)狀和存在問題。運(yùn)用了管理組織結(jié)構(gòu)變革的相關(guān)理論研究成果,對西安地鐵建設(shè)管理組織架構(gòu)變革的內(nèi)外部因素進(jìn)行了全面論述,對變革的動力和阻力進(jìn)行認(rèn)真分析,并確定了變革阻力的管理對策。從實(shí)踐層面設(shè)計(jì)了西安地鐵建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu)變革的實(shí)施方案,提出了管理組織結(jié)構(gòu)變革的三個原則,設(shè)定了以線路的整體建設(shè)管控向片區(qū)的綜合建設(shè)管控轉(zhuǎn)變的變革思路,形成了中上層權(quán)力瘦身下放給基層后,實(shí)行線路片區(qū)化集中管控,為地鐵資源全要素開發(fā)形成良性管理交接的基本變革方向,設(shè)計(jì)了解凍、試點(diǎn)、完善和凍結(jié)的四個變革階段的... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

018年中國與其它15個G20國家地鐵運(yùn)營里程比較（單位：公里）

018年12月中國各地鐵城市已運(yùn)營里程排名


本文編號：3563509