伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn),物流產(chǎn)業(yè)從興起之時(shí)便呈現(xiàn)出了穩(wěn)步快速發(fā)展的趨勢(shì),且日益趨向于與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)相結(jié)合,這一結(jié)合更是促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的跳躍式發(fā)展態(tài)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)被廣泛認(rèn)為是促進(jìn)現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和利潤(rùn)源泉,作為服務(wù)業(yè)的代表在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量提升、經(jīng)濟(jì)流程優(yōu)化以及增進(jìn)社會(huì)福祉等方面發(fā)揮著重要作用。盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期,但倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方式的相互分割和缺乏合作、交通運(yùn)營(yíng)體系的混雜、基礎(chǔ)設(shè)施以及物流管理技術(shù)的落后等都制約著物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí),在此背景下具有集約功能的物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生,它作為一種新型的組織模式最早出現(xiàn)于日本,是一種集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、市場(chǎng)和管理等功能于一身的物流園地,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物,在我國(guó)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。目前,我國(guó)政府及某些具有前瞻性規(guī)劃的企業(yè)逐漸將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至物流園區(qū),物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的重要性也日趨凸顯。發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)成長(zhǎng)過程中的基本路徑,也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的重要方式。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略反映出一個(gè)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展目標(biāo)。從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定到執(zhí)行,需要運(yùn)用合理的方法分析,才能得出最適合企... 

【文章來源】：青島大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

011-2019年全社會(huì)物流總額（萬(wàn)億元）

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1.22010-2019年社會(huì)物流總額與GDP可比增長(zhǎng)對(duì)比(單位:%)從山東省發(fā)布的《“十三五”物流發(fā)展規(guī)劃以及物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案等報(bào)告》看出，2018年，全省的社會(huì)物流總額為9.28萬(wàn)億元，整體的社會(huì)物流總額是在以平均7.5%左右的增速擴(kuò)展，表現(xiàn)為穩(wěn)中有進(jìn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)；在物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行效率方面，全省的社會(huì)物流費(fèi)用在GDP中的占比從2014年的16.2%下降到了2018年的14.2%，每一年度相比上一年度都是在緩慢地下降。各企業(yè)的平均物流成本在主營(yíng)業(yè)務(wù)中的占比不斷地緩慢下降，并且車輛的周轉(zhuǎn)率則出現(xiàn)了明顯地提高，這些都表明我省的物流運(yùn)行效率在逐步地緩慢提高；在物流的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力方面，2018年山東省內(nèi)公路總里程已超過27萬(wàn)千米，在全國(guó)的公路網(wǎng)中排名第一，且鐵路、水運(yùn)、航空等方面也都是全國(guó)名列前茅，山東省內(nèi)這些交通設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)的資源以及沿�？诎兜戎T多優(yōu)勢(shì)都為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也起到了一定的促進(jìn)作用。十三五以來，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向是跨區(qū)域的協(xié)同、基于供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和基于產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)集體化發(fā)展。在物流業(yè)重要性日益顯現(xiàn)的當(dāng)下，越來越多的社會(huì)資本進(jìn)入物流領(lǐng)域。加之40年的國(guó)家物流發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流已經(jīng)形成多種所有制并存、多元主體競(jìng)爭(zhēng)、多層次服務(wù)共生的格局。從所有制看，國(guó)有、民營(yíng)和外資三足鼎立；從需求看，既有民生需求，也有來自農(nóng)工商等產(chǎn)業(yè)需求；從提供主體看，既有傳統(tǒng)企業(yè)，也有專業(yè)化企業(yè)和新興企業(yè)。服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)模式日趨呈現(xiàn)多樣性，多種經(jīng)營(yíng)模式加快發(fā)展，有第三方、第四方、供應(yīng)鏈、眾籌等等。服務(wù)空間分布上有同城、區(qū)域、全國(guó)、跨境等多種類型。服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等多種類型。電商物流、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈物流、航空物流、?

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文23第3章山東高速西海岸物流園區(qū)發(fā)展環(huán)境分析3.1山東高速西海岸物流園區(qū)基本情況山東高速西海岸物流園區(qū)項(xiàng)目是山東高速物流集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“物流集團(tuán)”）投資建設(shè)，項(xiàng)目坐落于青島西海岸新區(qū)，距前灣港和青島保稅港區(qū)6公里、高速公路入口2公里，區(qū)位優(yōu)越占地24.8萬(wàn)平方，規(guī)劃計(jì)容建筑面積16.67萬(wàn)平方米（如圖3.1所示）。項(xiàng)目劃分了四大功能區(qū)，分別是電子商務(wù)綜合產(chǎn)業(yè)園（物流）、大宗商品保稅物流區(qū)、西海岸公路物流港以及綜合服務(wù)區(qū)“四大功能區(qū)”。建設(shè)以信息系統(tǒng)為支撐，集分撥配送中心，物流交易、配載、信息中心、保稅倉(cāng)儲(chǔ)金融中心、展示中心等物流服務(wù)功能為一體的綜合性物流園區(qū)，擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入，服務(wù)于物流集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的落地實(shí)施。圖3.1山東高速西海岸物流園區(qū)鳥瞰圖山東高速西海岸物流園區(qū)項(xiàng)目是物流集團(tuán)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，2017年正式列入國(guó)家交通部“十三五”交通運(yùn)輸規(guī)劃重點(diǎn)樞紐工程。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后可有效同物流集團(tuán)正在搭建的“齊魯號(hào)”歐亞班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、高速公路物流骨干網(wǎng)絡(luò)深度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)融合發(fā)展和覆蓋全省的高效物流體系的有效建立。山東高速西海岸物流園區(qū)通過建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，提供實(shí)體物流服務(wù)，并以“園區(qū)+互


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