隨著中國經濟的發(fā)展和人們收入的增加,汽車消費已經大眾化,可選擇的品牌也越來越多,例如整車進口的保時捷、斯巴魯,在國內合資建廠的寶馬、奧迪,亦或者國產車吉利、長城。近年來自主品牌無論是從產銷規(guī)模,還是從品牌種類以及技術含量方面都有很大的提升。但由于我國自主品牌起步較晚,自主品牌同合資品牌各方面的差距依然存在,國內乘用車市場主要還是被合資和外資品牌占據,市場利潤大部分被外資方掠走。在這種汽車市場過分依賴外方的情況下,如何促進自主品牌的發(fā)展,已然成為我國汽車產業(yè)面臨的重大問題。一汽轎車公司,是第一汽車集團有限公司中發(fā)展自主品牌乘用車的一家全資子公司,下設12個部門、1個動力總成基地、2個控股子公司、1個開發(fā)院,公司共有奔騰品牌9款車型和馬自達品牌2款車型。公司全力構建全新企業(yè)使命,即“作為中國一汽自主乘用車事業(yè)的主戰(zhàn)場,打造奔騰新牌成為中國自主乘用車的優(yōu)秀品牌、世界知名品牌,以奔騰品牌為基礎,托起紅旗品牌,實現中國一汽第一汽車、第一品牌的偉大復興,成為世界優(yōu)秀的移動出行服務商”。但由于核心競爭力不足、產品競爭力不符合主流消費者的喜好等原因,整車銷量較其它自主品牌廠家而言相差較多,產品競爭力相... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：54 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

奔騰品牌汽車質量問題投訴八大系統(tǒng)占比

第3章一汽轎車公司奔騰品牌乘用車戰(zhàn)略環(huán)境分析18汽車油耗降至百公司4.5升一下，但結合今年的數據來看，新上市車型平均油耗仍在百公司5升以上，所以在降低排放的路上很多車企任重道遠。（3）2020年，新能源汽車財政支持政策退出2015年5月由工信部、財政部、發(fā)改委、科技部聯合發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，是引起新能源汽車市場轟動的補貼政策，該政策的主要內容是以混動式、純電動、電池式為動力的車輛享受財政補貼，但是從2017年起逐漸減少對混動式和純電式汽車的補貼，與電池式汽車一樣，三種新能源汽車補貼至2020年完全退出。值得一提的是，盡管電池式車長期受到政策大力度支持，目前仍存在核心技術未現突破性進展、關鍵部件需進口市場競爭力欠缺等問題。2.經濟環(huán)境（E）（1）GDP從圖3.1中可以看出，2019年我國GDP達到99.09萬億元人民幣，同比增長6.1%。中國也步入了相對低速發(fā)展的階段，但是放眼全球，中國早在2010年就成為世界第二大經濟體，且增速也位于前十名經濟體的前列。數據來源:中華人民共和國國家統(tǒng)計局圖3.12010~2019年中國GDP總量與增長率但是我國仍然存在產業(yè)結構不均衡、發(fā)展質量及效率較低的現狀，所以需

第3章一汽轎車公司奔騰品牌乘用車戰(zhàn)略環(huán)境分析19要供給側改革，用創(chuàng)新帶動科技進步繼而促使經濟發(fā)展，優(yōu)化資源配置以提升發(fā)展的質量及效率。（2）國內乘用車市場2019年中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，占SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個百分點；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，占MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個百分點。數據來源：中國汽車工業(yè)協會圖3.22009~2019年中國乘用車銷量數據從圖3.2可以看出中國乘用車市場在2018年和2019年連續(xù)兩年負增長，出現了發(fā)展的瓶頸，在此情況下，各車企由增量競爭變?yōu)榇媪扛偁�，競爭難度急劇上升。3.社會環(huán)境（S）（1）道路擁堵及停車困難由于前幾年城市汽車增速巨大、道路規(guī)劃不合理、交通管理水平較低等原因，大部分城市交通壓力巨大，尤其早晚高峰時段更是水泄不通；另一方面停

【參考文獻】：
期刊論文
[1]SWOT分析法在企業(yè)中的應用[J]. 羅欣,崔菁.  合作經濟與科技. 2020(03)
[2]2019年度行業(yè)盤點 政策推動行業(yè)良性發(fā)展[J]. 高馳.  汽車與配件. 2020(01)
[3]大數據背景下企業(yè)競爭戰(zhàn)略改進策略研究[J]. 周婷婷.  營銷界. 2019(47)
[4]SWOT分析在戰(zhàn)略制定中運用探討[J]. 吳萬寧.  現代經濟信息. 2019(19)
[5]基于SWOT-PEST模型的我國智能網聯汽車產業(yè)競爭態(tài)勢分析——以吉利集團為例[J]. 劉昆雄,孔鵬,秦順.  科技情報研究. 2019(01)
[6]產業(yè)鏈協同共促汽車產業(yè)“新四化”[J]. 葉盛基.  可持續(xù)發(fā)展經濟導刊. 2019(Z2)
[7]一汽:全新品牌戰(zhàn)略開啟轉型升級之路[J]. 鄭雪芹.  汽車縱橫. 2019(05)
[8]一汽轎車成本管理問題[J]. 楊璨.  現代營銷(下旬刊). 2019(03)
[9]德國三大汽車制造商產業(yè)競爭力表現動態(tài)分析[J]. 劉云達,佟連軍.  地理科學. 2018(07)
[10]市場競爭、創(chuàng)新研發(fā)與企業(yè)價值——基于中國制造業(yè)的經驗數據[J]. 王昌榮,李娜.  山東社會科學. 2018(06)



本文編號：3274484