【摘要】：區(qū)別于以往文獻(xiàn)中航線需求函數(shù)僅僅為票價(jià)的線性函數(shù),在考慮替代性交通工具的基礎(chǔ)上,根據(jù)旅行收益高低將乘客分為旅行收益高、旅行收益低兩類,引入品牌忠誠(chéng)度參數(shù),構(gòu)建了基于旅行收益、票價(jià)、品牌忠誠(chéng)度、航班頻率的航線需求函數(shù),系統(tǒng)研究了兩個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)航空公司關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)理模型。研究表明:HS航線網(wǎng)絡(luò)比FC航線網(wǎng)絡(luò)有較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性;當(dāng)1fHS/fFC3/2時(shí),航空公司傾向于采取HS航線網(wǎng)絡(luò);從社會(huì)福利最優(yōu)的視角看,存在航班頻率過(guò)度供給問(wèn)題。
[Abstract]:Differentiated from the previous literature, the route demand function is only a linear function of fare. On the basis of considering alternative vehicles, the passenger is divided into two types of high travel income and low travel income according to the travel income, and the brand loyalty parameter is introduced to build the route demand function based on travel income, fare, brand loyalty and flight frequency. The results show that HS route network has obvious scale economy and range economy than FC route network;When 1fHS/fFC3/2, airlines tend to adopt HS route networks;From the perspective of optimal social welfare, there is a problem of over-supply of flight frequency.
【作者單位】： 重慶工商大學(xué)社會(huì)與公共管理學(xué)院;重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院;
【基金】：重慶市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃青年項(xiàng)目(2012QNGL051) 第二批重慶市高等學(xué)校青年骨干教師資助計(jì)劃項(xiàng)目 國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(71172081) 高校博士點(diǎn)基金資助項(xiàng)目(20110191110031)
【分類號(hào)】：F562;F274

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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3 李t熀，

本文編號(hào)：2506646