發(fā)布時(shí)間：2022-12-06 04:07

　　民航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)編制一般包括多架飛機(jī)及多臺(tái)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),為滿(mǎn)足機(jī)隊(duì)的航班調(diào)度和運(yùn)維需求,民航機(jī)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)配置必要的備用發(fā)動(dòng)機(jī)。備發(fā)數(shù)量的多少直接影響到運(yùn)維成本和機(jī)隊(duì)保障率的高低,過(guò)高或過(guò)低的備發(fā)數(shù)量都可能產(chǎn)生不必要的成本損失或資源浪費(fèi)。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,航空公司對(duì)于機(jī)隊(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈,因此研究適用于民航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)的備發(fā)數(shù)量確定方法具有重大的工程實(shí)踐意義。備發(fā)數(shù)量的確定過(guò)程受到機(jī)隊(duì)健康狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)拆換計(jì)劃、機(jī)隊(duì)調(diào)度方案等諸多因素的影響和制約,而由于這些因素中的大部分都與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)密切關(guān)聯(lián),因此本文針對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)備發(fā)需求預(yù)測(cè)方法開(kāi)展研究。本文提出了基于深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（DCNN）模型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余使用壽命預(yù)測(cè)方法,利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)適于處理可變、復(fù)雜信號(hào)的特性,挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的深層隱含特征。依據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的特性設(shè)計(jì)了新穎的網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu),并利用分段線性衰退模型給訓(xùn)練集樣本設(shè)置了剩余壽命標(biāo)簽。針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行周期數(shù)的差異性,利用變分自編碼器重構(gòu)數(shù)據(jù),采用無(wú)監(jiān)督重構(gòu)的方法判別數(shù)據(jù)序列的異常初始位置,對(duì)壽命標(biāo)簽平臺(tái)值進(jìn)行了修正。利用滑動(dòng)窗口制備數(shù)據(jù)樣... 

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題來(lái)源
    1.2 課題研究背景和意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
        1.3.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)拆發(fā)期限預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容
第2章 基于DCNN的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余使用壽命預(yù)測(cè)
    2.1 引言
    2.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.2.1 一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模
        2.2.2 深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.3 網(wǎng)絡(luò)模型剩余壽命標(biāo)簽設(shè)置
        2.3.1 基于分段線性衰退模型的剩余壽命標(biāo)簽設(shè)置
        2.3.2 基于無(wú)監(jiān)督重構(gòu)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)異常初始位置判別
    2.4 剩余壽命預(yù)測(cè)流程及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
        2.4.1 剩余壽命預(yù)測(cè)流程
        2.4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
    2.5 利用仿真數(shù)據(jù)集進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
        2.5.1 數(shù)據(jù)集描述及數(shù)據(jù)樣本制備
        2.5.2 判別異常初始位置及壽命標(biāo)簽設(shè)置
        2.5.3 設(shè)置網(wǎng)絡(luò)模型參數(shù)
        2.5.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    2.6 本章小結(jié)
第3章 知識(shí)與數(shù)據(jù)融合驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆換計(jì)劃制定
    3.1 引言
    3.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)拆換計(jì)劃制定流程
    3.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)拆發(fā)期限預(yù)測(cè)
        3.3.1 基于整機(jī)性能衰退的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型
        3.3.2 其他影響拆發(fā)期限的因素
        3.3.3 知識(shí)與數(shù)據(jù)融合驅(qū)動(dòng)的拆發(fā)期限預(yù)測(cè)流程
        3.3.4 應(yīng)用案例
    3.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作范圍決策
        3.4.1 單元體維修等級(jí)知識(shí)模型
        3.4.2 基于狀態(tài)參量的維修工作范圍模糊評(píng)價(jià)方法
    3.5 本章小結(jié)
第4章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)備發(fā)數(shù)量確定
    4.1 引言
    4.2 機(jī)隊(duì)健康狀態(tài)和調(diào)度方案對(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)的影響分析
        4.2.1 機(jī)隊(duì)健康狀態(tài)對(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)的影響
        4.2.2 機(jī)隊(duì)調(diào)度方案對(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)的影響
    4.3 建立發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)總保障成本評(píng)估模型
        4.3.1 評(píng)估機(jī)隊(duì)總保障成本
        4.3.2 成本評(píng)估模型的約束條件
    4.4 基于改進(jìn)蟻群算法的機(jī)隊(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)方法
        4.4.1 改進(jìn)的蟻群算法
        4.4.2 機(jī)隊(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)流程
    4.5 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)實(shí)驗(yàn)
        4.5.1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及對(duì)比方法描述
        4.5.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)備發(fā)需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)件開(kāi)發(fā)
    5.1 引言
    5.2 需求分析
    5.3 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與設(shè)計(jì)
        5.3.1 系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)
        5.3.2 功能模塊設(shè)計(jì)
    5.4 系統(tǒng)操作方法介紹
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3711029