據(jù)市場研究測算,2020年我國動力電池報廢量預計達到24.7萬t,到2025年將達到111.7萬t,動力電池即將迎來大規(guī)模的報廢浪潮,然而我國動力電池回收行業(yè)普遍存在回收體系無序、回收標準缺失、回收處理效率低下等痛點,因此,建立高效可持續(xù)的電池供應鏈回收體系刻不容緩。2018年5月,工信部發(fā)布的《2018中國區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)白皮書》表明,區(qū)塊鏈在許多行業(yè)深入發(fā)展,供應鏈將是區(qū)塊鏈的典型應用領域,供應鏈成員互聯(lián)互通,可以提高監(jiān)管效率,提升供應鏈的回收管理水平。區(qū)塊鏈的應用勢必能有效解決動力電池供應鏈回收難、取信難、監(jiān)管難等難題,但同時不可避免的也會增加供應鏈成本。因此,本研究通過設計區(qū)塊鏈采納下的動力電池閉環(huán)供應鏈網(wǎng)絡,實現(xiàn)供應鏈新型管理,以及探討采納區(qū)塊鏈導致成本增加對動力電池供應鏈主體帶來的采納決策問題。首先,介紹了區(qū)塊鏈、閉環(huán)供應鏈等相關概念及企業(yè)社會責任、博弈論等相關理論,為后續(xù)研究奠定理論基礎。簡述了我國傳統(tǒng)動力電池閉環(huán)供應鏈的特點,針對其現(xiàn)狀及存在的問題,結合區(qū)塊鏈的特性及對供應鏈的作用等進行定性分析,之后設計基于區(qū)塊鏈的動力電池供應鏈回收網(wǎng)絡,并說明區(qū)塊鏈采納下的動力電池供應鏈優(yōu)... 

【文章來源】：江西理工大學江西省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術路線圖

動力電池成品主要通過兩條途徑流向消費者,一是通過將動力電池與新能源汽車進行整車組裝,消費者通過購買汽車獲得動力電池;另一種是當消費者使用的動力電池達到壽命從新能源汽車退役下來,消費者將從零售商處進行更換電池,以此獲得。(2)逆向供應鏈

如下圖3.2所示,利用區(qū)塊鏈對動力電池閉環(huán)供應鏈進行新型管理,轉變傳統(tǒng)供應鏈中的一些運行流程。該供應鏈網(wǎng)絡是建立在區(qū)塊鏈的核心技術上,企業(yè)可按照自身的實際需求對區(qū)塊鏈的功能模板進行增減和組合,例如智能合約模塊、分布式的數(shù)據(jù)存儲模塊、信息共享模塊、區(qū)塊管理模塊等[52]�；谶@些模塊,能夠?qū)崿F(xiàn)合約管理系統(tǒng)、節(jié)點管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)的建立,企業(yè)也能夠根據(jù)自身需要進行調(diào)整�；谀K與系統(tǒng)基礎上,動力電池閉環(huán)供應鏈實際管理中需要完成的具體業(yè)務均可通過區(qū)塊鏈實現(xiàn)。在數(shù)據(jù)的服務上,可進行數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)提取與導出、數(shù)據(jù)同步等功能;在供應鏈管理方面,提供回收、分類、采購、交易信息、客戶管理、產(chǎn)品溯源管理等具體業(yè)務內(nèi)容。依托區(qū)塊鏈的動力電池閉環(huán)供應鏈,將實現(xiàn)具體業(yè)務內(nèi)容的數(shù)據(jù)可視化,有效解決行業(yè)回收難、監(jiān)管難和取信難等長期行業(yè)痛點。消費者在將退役動力電池進行回收時,正規(guī)回收渠道為其提供回收途徑,區(qū)塊鏈的溯源技術也可實現(xiàn)對動力電池進行全程溯源,在一定程度上規(guī)制了消費者的回收選擇,同時消費者對更替的新動力電池可進行溯源,確保使用動力電池是安全可靠的;廢舊動力電池初級回收時,初級回收企業(yè)將獲取的電池相關信息上傳至區(qū)塊,實現(xiàn)共享。制造商通過區(qū)塊鏈上的信息根據(jù)類型、需求量等各種信息選擇電池進行再制造或拆解,廢舊動力電池可直接流向使用端,減少了交易的層級,并且區(qū)塊鏈能有效解決回收的電池數(shù)量、電池質(zhì)量、電池類型等相關信息的不確定性問題;在動力電池生產(chǎn)及再制造過程中,通過整合動力電池相關信息,為供應鏈下游企業(yè)及消費者提供信息依據(jù)。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]區(qū)塊鏈技術研究綜述：原理、進展與應用[J]. 曾詩欽,霍如,黃韜,劉江,汪碩,馮偉.  通信學報. 2020(01)
[2]融合區(qū)塊鏈的新型供應鏈模式研究[J]. 賀超,劉一鋒.  管理現(xiàn)代化. 2020(01)
[3]新能源汽車閉環(huán)供應鏈的多級契約決策優(yōu)化[J]. 謝家平,李璟,楊非凡,梁玲.  管理工程學報. 2020(02)
[4]區(qū)塊鏈在城市治理中的空間與前景[J]. 高奇琦,闕天南.  電子政務. 2020(01)
[5]基于區(qū)塊鏈的商業(yè)模式創(chuàng)新:價值主張與應用場景[J]. 張浩,朱佩楓.  科技進步與對策. 2020(02)
[6]互聯(lián)網(wǎng)+回收模式激勵機制創(chuàng)新——以百度回收站為例[J]. 公彥德.  中國流通經(jīng)濟. 2019(04)
[7]基于委托代理的閉環(huán)供應鏈風險分擔契約協(xié)調(diào)研究[J]. 陳艷,謝亞雯,宋乃緒,杜西津.  系統(tǒng)科學學報. 2019(03)
[8]基于不同回收主體下閉環(huán)供應鏈收益協(xié)調(diào)研究[J]. 杜志平,付帥帥,王丹丹,李亭亭.  商業(yè)經(jīng)濟研究. 2019(01)
[9]動力電池閉環(huán)供應鏈回收定價與協(xié)調(diào)機制研究[J]. 李欣,穆東.  軟科學. 2018(11)
[10]物聯(lián)網(wǎng)加區(qū)塊鏈的食品安全追溯系統(tǒng)研究[J]. 曾小青,彭越,王琪.  食品與機械. 2018(09)

博士論文
[1]基于企業(yè)社會責任的供應鏈合作關系與利益分配研究[D]. 王桂花.南京航空航天大學 2014

碩士論文
[1]區(qū)域鏈背景下物流企業(yè)成本控制問題研究[D]. 姜昱莊園.哈爾濱商業(yè)大學 2018



本文編號：3442334