發(fā)布時(shí)間：2021-07-28 09:18

　　安全管理體系作為一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的安全管理模式強(qiáng)調(diào)所有的管理行為都應(yīng)該以運(yùn)行數(shù)據(jù)作為參考依據(jù)。安全績(jī)效管理作為評(píng)價(jià)安全管理體系建設(shè)有效性的重要手段,更離不開(kāi)運(yùn)行數(shù)據(jù)的支持。目前,在安全績(jī)效管理過(guò)程中用于指導(dǎo)預(yù)警規(guī)則設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)偏差原則在實(shí)際操作層面依然在很大程度上依靠管理人員主觀經(jīng)驗(yàn),因而既有可能造成管理資源的浪費(fèi),也有可能導(dǎo)致指標(biāo)無(wú)法及時(shí)預(yù)警。本文利用離散優(yōu)化思想提出了一種設(shè)計(jì)預(yù)警規(guī)則的方法,該方法以降低安全管理成本、維持可接受的安全裕度作為優(yōu)化目標(biāo),以指標(biāo)的歷史運(yùn)行水平作為約束條件,通過(guò)對(duì)約束條件的求解得到目標(biāo)的最優(yōu)解,并以此作為確定預(yù)警規(guī)則的依據(jù)。通過(guò)在航空公司應(yīng)用該方法對(duì)指標(biāo)開(kāi)展實(shí)際監(jiān)控,驗(yàn)證了方法的適用性。 

【文章來(lái)源】：民航學(xué)報(bào). 2020,4(02)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)偏差原則確定的預(yù)警線

按照預(yù)警規(guī)則，該指標(biāo)在2018年3月突破了基礎(chǔ)預(yù)警線，按照預(yù)警規(guī)則(2)觸發(fā)了預(yù)警，此后在4至7月連續(xù)處于預(yù)警狀態(tài)，然后在8至9月解除了預(yù)警。此后，指標(biāo)在10月再次觸發(fā)預(yù)警，并一直延續(xù)至12月。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，該指標(biāo)在2018年度在一級(jí)預(yù)警線以上運(yùn)行的月份數(shù)量為1個(gè)月，在基礎(chǔ)預(yù)警線到一級(jí)預(yù)警線之間運(yùn)行的月份數(shù)量為4個(gè)月，沒(méi)有突破離散優(yōu)化求解所給出的月份數(shù)量上限，而2018年該指標(biāo)的年度平均值為3.29，在基礎(chǔ)預(yù)警線以下，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。案例2：某公司飛行部針對(duì)“起飛滑跑不穩(wěn)定”指標(biāo)的監(jiān)控，統(tǒng)計(jì)了2016～2017年的數(shù)據(jù)（表3）。

該指標(biāo)在2018年2至7月、10至12月連續(xù)處于預(yù)警狀態(tài)（圖3），且在基礎(chǔ)預(yù)警線與一級(jí)預(yù)警線區(qū)間之間運(yùn)行的月份數(shù)量達(dá)到了5個(gè)月，超過(guò)了離散優(yōu)化求解所給出的月份上限。最終，該指標(biāo)2018年年度平均值為1.31，突破了預(yù)期的目標(biāo)，指標(biāo)年度未能達(dá)標(biāo)。3 結(jié)論


本文編號(hào)：3307646