本文關(guān)鍵詞：重慶軌道交通六號(hào)線運(yùn)營(yíng)組織方案研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：重慶軌道交通六號(hào)線是重慶東南至西北的客運(yùn)交通大走廊,是沿線區(qū)域城市公共交通客運(yùn)的骨干路。目前,重慶軌道交通六號(hào)線網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的相關(guān)組織方法與實(shí)施技術(shù)還處于探討階段。 本文依照六號(hào)線基礎(chǔ)線路資料與客流資料,對(duì)六號(hào)線的運(yùn)營(yíng)組織方案進(jìn)行一定程度的探討,研究的內(nèi)容包括：列車編組方案,六號(hào)線的交路方案分析、跨站停開(kāi)行的方案比選、開(kāi)行計(jì)劃的確定等。 六號(hào)線高峰小時(shí)斷面流量較大,考慮六號(hào)線客流、列車間隔、服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性等幾個(gè)因素,從保證必要的運(yùn)能角度出發(fā),初近期可采用相同的編組輛數(shù),以6輛編組方案為宜。 通過(guò)對(duì)六號(hào)線典型的“Y”形線路特征、客流特征分析,確定六號(hào)線行車交路可選用嵌套或者搭接的交路方案,設(shè)計(jì)了兩交路搭接、兩交路貫通、三交路搭接三種交路方案,并從客流服務(wù)水平、行車組織和運(yùn)用車數(shù)三個(gè)角度對(duì)以上方案進(jìn)行比選,最終確定了六號(hào)線的行車交路為兩交路搭接。 以兩交路搭接為對(duì)象,給出了遠(yuǎn)期無(wú)會(huì)展時(shí)六號(hào)線雙方向AB跨站停方案,從運(yùn)營(yíng)成本與時(shí)間效益兩個(gè)角度出發(fā),將該方案與站站停方案進(jìn)行比選,最終確定站站停車方案為推薦方案。 最后,針對(duì)六號(hào)線的推薦開(kāi)行方案,擬定六號(hào)線全日行車計(jì)劃,并計(jì)算六號(hào)線的車輛配備計(jì)劃、旅行速度、日均列車滿載率、并對(duì)主要車站進(jìn)行折返能力計(jì)算,最終得出六號(hào)線的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：重慶軌道交通六號(hào)線 運(yùn)營(yíng)交路 停站方案 行車計(jì)劃
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U239.5
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 關(guān)于城市軌道交通客流特征的研究12-13
• 1.2.2 有關(guān)多交路運(yùn)營(yíng)的研究13-14
• 1.2.3 有關(guān)快慢車結(jié)合開(kāi)行方案的研究14-15
• 1.3 研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容15
• 1.3.1 研究目標(biāo)15
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容15
• 1.4 研究方法和技術(shù)路線15-17
• 第2章 六號(hào)線基本情況概述17-24
• 2.1 線路走向及站點(diǎn)設(shè)置情況17-20
• 2.1.1 線路走向17-18
• 2.1.2 車站情況18-20
• 2.2 沿線組團(tuán)基本情況20-22
• 2.3 軌道交通六號(hào)線功能定位22-23
• 2.4 小結(jié)23-24
• 第3章 六號(hào)線客流分析與列車編組方案研究24-30
• 3.1 客流分析24-25
• 3.1.1 設(shè)計(jì)客運(yùn)量24
• 3.1.2 斷面客流預(yù)測(cè)量24
• 3.1.3 客流特征分析24-25
• 3.2 列車編組方案25-29
• 3.2.1 列車選型25-27
• 3.2.2 列車編組形式27
• 3.2.3 列車編組方案確定27-29
• 3.3 小結(jié)29-30
• 第4章 六號(hào)線行車交路設(shè)計(jì)研究30-39
• 4.1 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)30-31
• 4.1.1 主要設(shè)計(jì)原則30
• 4.1.2 客運(yùn)量30
• 4.1.3 車輛選型及列車編組30-31
• 4.1.4 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力31
• 4.2 六號(hào)線交路影響因素分析31-32
• 4.3 交路方案確定32-38
• 4.3.1 交路方案33-36
• 4.3.2 方案比選36-38
• 4.4 交路靈活性分析38
• 4.5 小結(jié)38-39
• 第5章 六號(hào)線停站方案研究39-45
• 5.1 六號(hào)線停站方案影響因素分析39-40
• 5.2 六號(hào)線不同停站方案分析40-43
• 5.3 方案比選43-44
• 5.3.1 能耗分析43-44
• 5.3.2 時(shí)間效益分析44
• 5.4 小結(jié)44-45
• 第6章 六號(hào)線開(kāi)行計(jì)劃與運(yùn)營(yíng)管理45-62
• 6.1 全日行車計(jì)劃45
• 6.2 旅行速度45-50
• 6.2.1 列車停站時(shí)間45-47
• 6.2.2 列車旅行速度47-50
• 6.3 主要車站能力計(jì)算50-55
• 6.4 車輛配備計(jì)劃55-57
• 6.5 日均列車滿載率57-58
• 6.6 運(yùn)營(yíng)指標(biāo)58
• 6.7 運(yùn)營(yíng)管理58-60
• 6.7.1 站務(wù)管理58-59
• 6.7.2 列車運(yùn)行管理59-60
• 6.8 小結(jié)60-62
• 結(jié)論與展望62-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-69
• 附錄69-86
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文86

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本文編號(hào)：374582