大型會展中心在展會高峰期間客流出行需求巨大,對周邊道路交通運行帶來的沖擊明顯,容易造成片區(qū)路網(wǎng)交通癱瘓,需要制定相應(yīng)的交通疏解方案予以應(yīng)對。以深圳市國際會展中心項目為例,分析了會展中心在發(fā)展過程中可能面臨的多種客流疏散場景,從宏觀、中觀、微觀三個維度,對不同場景中的交通運行狀況進行仿真模擬,并提出了一種基于交通仿真模型的動態(tài)、量化評估方法,分析各個場景中疏解方案的適配性。最后從交通改善和供需管理兩個角度提出建議,形成方案優(yōu)化閉環(huán)反饋和風(fēng)險管控機制。 

【文章來源】：交通與運輸. 2020,36(05)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

全維度交通仿真研究技術(shù)路線

宏觀交通需求測算模型中,交通小區(qū)、交通路網(wǎng)和軌道線網(wǎng)是3個最基本的輸入。將會展中心所在城市的行政區(qū)域和自然環(huán)境分割,劃分為全市交通地帶、組團和大區(qū)和小區(qū)。深圳國際會展中心項目中,會展中心所在的深圳國際會展城片區(qū),為深圳市宏觀仿真模型中劃定的交通小區(qū)之一(見圖2)。在所劃定的交通小區(qū)基礎(chǔ)上,將會展中心所在交通小區(qū)精細劃分至地塊級別。根據(jù)用地性質(zhì)與建筑面積來測算會展中心所在交通小區(qū)的人口崗位,其中新建區(qū)結(jié)合城市規(guī)劃方案中用地性質(zhì)與建筑面積進行測算,已開發(fā)區(qū)在現(xiàn)狀已有建筑普查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行測算。將不同背景年會展中心片區(qū)的小區(qū)劃分、人口崗位、片區(qū)道路條件以及軌道條件輸入全市宏觀模型中,通過模型對片區(qū)背景交通需求以及出行分布進行預(yù)測。根據(jù)全市宏觀交通模型統(tǒng)計出行方式結(jié)構(gòu),測算會展離展高峰期內(nèi)片區(qū)機動化出行率。結(jié)合機動化出行率和宏觀模型中分配的出行路徑,測算國際會展城內(nèi)部到發(fā)小汽車、過境小汽車、貨車等機動車交通量,作為片區(qū)路網(wǎng)中的背景交通量(見圖3)。

展會從性質(zhì)上可分專業(yè)展和消費展。專業(yè)展是為各行業(yè)舉辦的展覽,開放對象為各行業(yè)廠商、采購商,參展觀眾較少;消費展以群眾消費和體驗為主,參展客流主要為本地和周邊市縣的居民,客流吸引量大。同時會展業(yè)有淡季和旺季之分,不同時期開展頻率、展會規(guī)模不同。為保障交通疏解方案能滿足高峰期參展客流疏散需求,以會展中心最大展示面積的消費展客流出行量,作為仿真模型中會展中心所在小區(qū)的交通出行輸入。對國內(nèi)會展中心大型消費展客流吸引特征進行研究[9],并綜合考慮會展中心發(fā)展階段、展示面積規(guī)模、周邊交通便利程度來預(yù)測各個背景年中高峰期客流吸引量。同時根據(jù)服務(wù)于會展中心的各類交通設(shè)施供給情況來預(yù)測交通出行組成。根據(jù)不同背景年,各類交通設(shè)施供給情況和交通疏解策略來研究會展中心客流出行結(jié)構(gòu),根據(jù)出行結(jié)構(gòu)中機動車出行占比來測算片區(qū)新增機動車交通量。將背景年會展中心離展高峰期客流出行量、出行結(jié)構(gòu)及出行分布加載到全市宏觀交通仿真模型中,作為下一步中觀交通仿真模型的建模基礎(chǔ)(見表1)。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]大型會展中心交通體系案例研究[J]. 丁向燕,李強.  交通節(jié)能與環(huán)保. 2019(06)
[2]基于中觀模型的福州快速路動態(tài)交通仿真研究[J]. 傅成紅,凌新和,李博洋.  公路與汽運. 2019(01)
[3]區(qū)域交通組織優(yōu)化方法及其應(yīng)用研究[J]. 孫晨.  山東交通科技. 2018(05)
[4]大型會展中心交通疏解策略探討[J]. 田聰.  低碳世界. 2018(06)
[5]大型會展類項目的交通客流預(yù)測方法研究[J]. 洪于亮.  交通節(jié)能與環(huán)保. 2017(03)
[6]大型會展中心交通組織設(shè)計研究[J]. 黃莉.  交通科技與經(jīng)濟. 2007(03)



本文編號：3506075