本文關(guān)鍵詞：宅急送路由輔助信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  更多相關(guān)文章： 試算路由 應(yīng)用路由 獨(dú)立節(jié)點(diǎn)路由

【摘要】：在物流行業(yè)高速發(fā)展的今天,信息技術(shù)的應(yīng)用與開發(fā)對促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著宅急送業(yè)務(wù)量的逐漸增加,操作和派送網(wǎng)點(diǎn)的增多現(xiàn)有的人工選擇路由的方式已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展,因此開發(fā)路由輔助信息系統(tǒng)的物流系統(tǒng)既具有迫切性,又有很大的實(shí)際意義。路由輔助信息系統(tǒng)是一個(gè)既能夠滿足企業(yè)內(nèi)部物流需求又能夠充分整合現(xiàn)有供應(yīng)鏈上可用資源的物流平臺(tái)。本論文綜述了物流系統(tǒng)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和宅急送路由輔助信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)知識(shí),對系統(tǒng)進(jìn)行了總體功能需求分析,體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、功能模塊設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì),在NC5.6平臺(tái)下開發(fā)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)置部分中的模塊,班車資源模塊,航空資源模塊,零擔(dān)資源模塊,路由試算模塊和路由應(yīng)用模塊,并重點(diǎn)對路由試算部分進(jìn)行研究,最后對系統(tǒng)進(jìn)行了測試。本論文為了能更好的滿足企業(yè)需求及實(shí)際操作,主要研究并解決了路由區(qū)域模塊如何與國家行政區(qū)劃結(jié)合,資源錄入如何能夠簡便準(zhǔn)確,路由組合算法過濾規(guī)則和如何知道實(shí)際操作,同時(shí)路由系統(tǒng)也將試算和應(yīng)用進(jìn)行了分離,保證了實(shí)際使用路由數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。本論文的目標(biāo)是從軟件工程的角度對路由輔助信息系統(tǒng)進(jìn)行全方位的深入研究,通過對系統(tǒng)的深入描述和需求分析,總體設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì),具體實(shí)現(xiàn),系統(tǒng)測試,讓讀者清晰地了解該系統(tǒng)的整體情況和每個(gè)部分模塊。
【關(guān)鍵詞】：試算路由 應(yīng)用路由 獨(dú)立節(jié)點(diǎn)路由
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TP311.52
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 課題的研究背景和意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及進(jìn)展11-12
• 1.3 課題研究內(nèi)容12-13
• 1.4 研究目標(biāo)13
• 1.5 內(nèi)容結(jié)構(gòu)13-14
• 第2章 宅急送路由輔助信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)及技術(shù)介紹14-22
• 2.1 業(yè)務(wù)介紹14-20
• 2.1.1 路由元素14-16
• 2.1.2 路由三層視圖16-18
• 2.1.3 路由系統(tǒng)支持的業(yè)務(wù)18-20
• 2.2 相關(guān)技術(shù)介紹20-21
• 2.2.1 用友UAP平臺(tái)20-21
• 2.2.2 WebService接21
• 2.3 本章小結(jié)21-22
• 第3章 宅急送路由輔助信息系統(tǒng)需求分析22-30
• 3.1 系統(tǒng)總體需求22-23
• 3.1.1 系統(tǒng)需求22-23
• 3.1.2 模塊劃分23
• 3.1.3 系統(tǒng)權(quán)限分配23
• 3.2 基礎(chǔ)設(shè)置需求分析23-26
• 3.2.1 路由區(qū)域模塊分析23-24
• 3.2.2 產(chǎn)品時(shí)限判斷模塊24
• 3.2.3 串點(diǎn)班車發(fā)車時(shí)間模塊24
• 3.2.4 承運(yùn)商管理模塊24
• 3.2.5 操作時(shí)長模塊24
• 3.2.6 陸運(yùn)里程模塊24-25
• 3.2.7 車型信息模塊25
• 3.2.8 航班信息模塊25
• 3.2.9 航空發(fā)貨班車時(shí)間模塊25
• 3.2.10 航空提貨班車時(shí)間模塊25
• 3.2.11 車輛設(shè)置25-26
• 3.3 線路資源設(shè)置模塊需求分析26-27
• 3.3.1 線路資源功能概述26-27
• 3.3.2 線路資源的優(yōu)先級(jí)設(shè)置27
• 3.4 路由設(shè)計(jì)模塊需求分析27-29
• 3.4.1 路由試算界面設(shè)計(jì)27-28
• 3.4.2 路由組合及過濾規(guī)則28
• 3.4.3 路由時(shí)限的算法28-29
• 3.5 應(yīng)用路由模塊需求分析29
• 3.5.1 應(yīng)用路由界面設(shè)計(jì)29
• 3.5.2 試算路由到應(yīng)用路由的同步規(guī)則29
• 3.5.3 如何指導(dǎo)實(shí)際操作29
• 3.6 本章小結(jié)29-30
• 第4章 宅急送路由輔助信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)30-64
• 4.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)30-33
• 4.1.1 系統(tǒng)總體框架30-31
• 4.1.2 系統(tǒng)工作原理31-32
• 4.1.3 軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)32-33
• 4.2 基礎(chǔ)設(shè)置模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)33-37
• 4.2.1 路由區(qū)域表模塊33-34
• 4.2.2 產(chǎn)品時(shí)限判斷模塊34
• 4.2.3 串點(diǎn)班車發(fā)車時(shí)間模塊34
• 4.2.4 承運(yùn)商模塊34
• 4.2.5 操作時(shí)長模塊34-35
• 4.2.6 陸運(yùn)里程模塊35
• 4.2.7 車型信息模塊35-36
• 4.2.8 航班信息模塊36
• 4.2.9 航空發(fā)貨班車時(shí)間模塊36
• 4.2.10 航空提貨班車時(shí)間模塊36-37
• 4.3 線路資源設(shè)置模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)37-39
• 4.3.1 線路資源與其他模塊的關(guān)系37
• 4.3.2 班車資源37-38
• 4.3.3 航空資源38
• 4.3.4 零擔(dān)資源38-39
• 4.4 路由試算模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)39-40
• 4.5 應(yīng)用路由模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)40-41
• 4.6 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)41-63
• 4.7 本章小結(jié)63-64
• 第5章 宅急送路由輔助信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)64-80
• 5.1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境64
• 5.2 基礎(chǔ)設(shè)置模塊64-70
• 5.2.1 路由區(qū)域表模塊64-65
• 5.2.2 產(chǎn)品時(shí)限判讀模塊65-66
• 5.2.3 串點(diǎn)班車發(fā)車時(shí)間模塊66
• 5.2.4 操作時(shí)長模塊66-67
• 5.2.5 陸運(yùn)里程模塊67-68
• 5.2.6 車型信息模塊68-69
• 5.2.7 航班信息模塊69
• 5.2.8 航空發(fā)貨班車時(shí)間模塊69-70
• 5.2.9 航空提貨班車時(shí)間模塊70
• 5.3 線路資源70-73
• 5.3.1 班車資源70-71
• 5.3.2 航空資源71-72
• 5.3.3 零擔(dān)資源72-73
• 5.4 路由試算73-77
• 5.4.1 路由組合算法73-75
• 5.4.2 路由時(shí)限算法75-76
• 5.4.3 路由過濾規(guī)則76-77
• 5.5 應(yīng)用路由77-78
• 5.5.1 路由窗體77
• 5.5.2 同步算法77
• 5.5.3 指導(dǎo)實(shí)踐操作77-78
• 5.6 本章小結(jié)78-80
• 第6章 宅急送路由輔助信息系統(tǒng)測試80-86
• 6.1 系統(tǒng)測試環(huán)境80
• 6.2 系統(tǒng)測試80
• 6.3 基礎(chǔ)設(shè)置模塊測試80-81
• 6.4 線路資源測試81-82
• 6.5 路由試算測試82-84
• 6.6 路由應(yīng)用測試84
• 6.7 本章小結(jié)84-86
• 結(jié)論86-88
• 參考文獻(xiàn)88-92
• 致謝92

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本文編號(hào)：894081